kabachki.ru -

купить или арендовать online
+7 (495) 545-21-33 support@site.su
  • Домены совпадающие с kabachki
  • Покупка
  • Аренда
  • kabachki.ru
  • 50 000
  • 500
  • Домены с переводом, содержащими kabach
  • Покупка
  • Аренда
  • кабачёк.рф
  • 70 000
  • 700
  • Домены с транслитом, содержащими kabach
  • Покупка
  • Аренда
  • паб.рф
  • 350 000
  • 3 500
  • таверны.рф
  • 200 000
  • 2 000
  • Рекомендуемые домены
  • Покупка
  • Аренда
  • 77.рф
  • 500 000
  • 5 000
  • nissans.ru
  • 50 000
  • 500
  • абсолютная.рф
  • 70 000
  • 700
  • автошкол.рф
  • 70 000
  • 700
  • автошкола.su
  • 20 000
  • 200
  • автошколы.рф
  • 200 000
  • 2 000
  • аксессуара.рф
  • 70 000
  • 700
  • алфавиты.рф
  • 50 000
  • 500
  • алюминиевые.рф
  • 50 000
  • 500
  • амуры.рф
  • 70 000
  • 700
  • анатомии.рф
  • 50 000
  • 500
  • анкет.рф
  • 70 000
  • 700
  • арматура.su
  • 43 334
  • 433
  • арматуры.рф
  • 250 000
  • 2 500
  • армянская.рф
  • 70 000
  • 700
  • армянские.рф
  • 70 000
  • 700
  • аромат.рф
  • 1 300 000
  • 13 000
  • аукциона.рф
  • 70 000
  • 700
  • аукционы.su
  • 43 334
  • 433
  • башня.su
  • 20 000
  • 200
  • бёдра.рф
  • 70 000
  • 700
  • безопасное.рф
  • 100 000
  • 1 000
  • безопасные.рф
  • 100 000
  • 1 000
  • бензиновые.рф
  • 50 000
  • 500
  • бетонное.рф
  • 70 000
  • 700
  • бетонные.рф
  • 150 000
  • 1 500
  • биржу.рф
  • 70 000
  • 700
  • бисера.рф
  • 70 000
  • 700
  • блин.su
  • 35 000
  • 350
  • блины.su
  • 35 000
  • 350
  • болт.su
  • 20 000
  • 200
  • борись.рф
  • 70 000
  • 700
  • бочка.su
  • 20 000
  • 200
  • бренды.su
  • 43 334
  • 433
  • бригада.su
  • 20 000
  • 200
  • бумажная.рф
  • 70 000
  • 700
  • вагон.su
  • 35 000
  • 350
  • ватсап.рф
  • 1 650 000
  • 16 500
  • введение.рф
  • 50 000
  • 500
  • введения.рф
  • 50 000
  • 500
  • вектор.su
  • 20 000
  • 200
  • вектора.рф
  • 70 000
  • 700
  • верные.рф
  • 50 000
  • 500
  • ветеранам.рф
  • 70 000
  • 700
  • ветерану.рф
  • 70 000
  • 700
  • вечеринки.рф
  • 100 000
  • 1 000
Ваш публичный дневник с коментариями.
Обычный дневник мало кому показывают.
Блог открыт для чтения, более того,
читатели могут оставлять к записям свои комментарии.
Ваш блог будет доступен на следующих сайтах

Для выполнения большинства операций в блогах, Вы должны войти под своим логином и паролем. Авторизация.

  • Архив

    «   Декабрь 2017   »
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
            1 2 3
    4 5 6 7 8 9 10
    11 12 13 14 15 16 17
    18 19 20 21 22 23 24
    25 26 27 28 29 30 31
                 

ХАММОНД О НОВОМ SPORTAGE



ХАММОНД О НОВОМ SPORTAGE
Самая лучшая часть новой Kia Sportage – размером три на три дюйма и приклеена сзади этого корейского софт-роудера.


Это стикер, на котором написано о гарантии в семь лет.

Помните, нет никакого смысла в огромной гарантийном сроке, если вещь вам, по сути, не нужна – часы с кукушкой, например – потому что, чем быстрее она сломается, тем лучше.

Я очень сильно сомневаюсь, что Kia Sportage может выйти из строя, и это отличная новость, так как это чрезвычайно достойный автомобиль. Один из лучших среди тех, на которых я ездил за последние месяцы, и ещё он чертовски привлекательный.



Он был разработан парнем по имени Петер Шрайер, человеком, о котором вы могли никогда не слышать, но который работал на Audi годами и спроектировал такие неуродливые машины, как TT.

Как и большинство софт-роудеров, таких как Nissan Qashqai и Ford Kuga (и новый Mini Countryman), Sportage предлагается с приводом на два или на четыре колеса – хотя сейчас это ещё не так, потому что единственная доступная модель в данный момент – та, на которой мы ездили: флагманская Sportage First Edition с 2-литровым дизельным двигателем CRDi, полным приводом и механической 6-ступенчатой коробкой передач.

Если такой выбор вас не устраивает (или, что вероятнее, вы хотите потратить меньше чем £20 777), придётся ждать до ноября.

Но не то чтобы 20 тысяч – слишком дорого за машину с настолько хорошей комплектацией.



В неё входят двухзонный климат-контроль, камера разворота, светодиодные головные фары и 18-дюймовые литые диски. В некоторых местах попадается не совсем премиальный пластик, но подумайте - парочка отвратительных картофелин рядом с прекрасно приготовленным стейком тоже может в какой-то мере испортить блюдо, но это не помешает тебе насладиться мясом.

Интерьер Sportage выглядит очень практичным, что хорошо для семейного автомобиля, как и то, что пространства внутри хоть отбавляй – достаточной для четырёх человек 180 см ростом (или примерно 8 членов семьи Хаммонда).

Понять что это дизель можно только когда тронешься и проедешь несколько ярдов, но после того как разгонишься – особенно на магистрали – двигатель будет просто негромко урчать, а его тяга впечатляет уже при 1 000 об/мин.

Kia говорит, что он расходует 6л/100км в смешанном цикле, что совсем неплохо. К тому же позднее появится более компактный и менее мощный 1,7-литровый дизель, которым будет оснащаться моноприводная модель.



Он будет экономичнее, но и эта Sportage 4WD проводит большую часть жизни как 2WD, переходя к полному приводу, только заподозрив, что вы решили поиграть в Ранульфа Файнса и оказались на чём-то скользком.

Говорю вам, если наши дороги и дальше будут также игнорироваться ремонтниками, отличие между дорожным полотном и бездорожьем будет всё более расплывчатым.

Хорошо, что Kia позаботилась о нас и провела испытания Sportage на британских дорогах до того, как решить, какие пружины и амортизаторы стоит на него поставить.

Ещё лучше, что они попросили Lotus разработать подвеску для этой машины – это как нанять Марка Кнопфлера настроить тебе гитару.



Результатом стал автомобиль, который отлично поглощает выбоины, но не кренится в поворотах. Управление – очень точное, а вес именно такой, какой нужен Sportage на ходу не хуже остальных своих одноклассников и даже лучше, чем довольно многие из них.

Ford Kuga немного спортивнее, но он не такой комфортный на неровной дороге. Впрочем, давайте всё же не будем придираться к мелочам.

Даже самый дешёвый Kuga стоит на тысячу больше, и у него нет полного привода, а опций намного меньше. Думаю, что базовые Sportage будут стоить где-то £16 000 или в районе того.

И у них опять же будет тот маленький стикер на окне – а здесь с ними не может сравниться ни один другой производитель.

ФАКТЫ

Kia Sportage First Edition 2.0 CRDi


Пятидверный SUV

Цена: £20,777

Двигатель: 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель, 134 л.с.

0-100 км/ч за 10,9 сек

Расход топлива: 6л/100км

СОПЕРНИКИ

Hyundai iX35




Та же платформа, что и у Kia, та же цена, но без такой гарантии. Выбор очевиден. £20 745

Ford Kuga 2.0 TDCi



Отлично выглядит, отлично ездит, но намного менее привлекателен в плане цены. £21 795

Land Rover Freelander TD2.2 TD4 eS



На удивление низкая цена, но хорошего оснащения у этой модели ожидать не стоит. £21 875

ХАММОНД О SKODA FABIA VRS



ХАММОНД О SKODA FABIA VRS
Чехи дали достойный ответ немцам с их VW Polo GTI.


В 1986 году американские рэперы Beastie Boys начали выходить на сцену, надев на шею значки VW.

В результате этого каждый фанат Beastie Boys достал отвёртку и открутил значок с ближайшего Golf, Polo или любого другого VW, который смог найти.

На самом деле это было довольно хорошим паблисити для компании Volkswagen, которая позже, если мне не изменяет память, начала присылать владельцам новые бесплатные шильдики.

В то время эти значки стоили компании совсем немного, тогда как значок нового Volkswagen Polo GTI, который вы сможете заказать где-то через пару месяцев, стоит огромных 3 175 фунтов.

Думаете, шучу? Только если самую малость. Этот Polo GTI с 5 дверями, 180-сильным 1.4 TSI и стандартной 7-ступенчатой трансмиссией DSG (единственной из доступных) стоит £18 875.



А прямо у моего дома стоит новая Skoda Fabia vRS, также оснащённая 1,4-литровым двигателем TSI от VW с теми же 180 л.с. и той же 7-ступенчатой трансмиссией DSG. Стоит она £15 700. И это отличная машина.

Бензиновый мотор с турбо- и суперчаржером сделал её на порядок лучше.

Жаль, что нельзя купить vRS с традиционной ручной коробкой передач, но думаю, что большинство всё равно предпочло бы DSG.

Fabia vRS выглядит очень достойно в своём зелёном металлике и с сексуальными 17-дюймовыми литыми дисками. Я тут перечислил две её единственные опции, увеличившими стоимость до £16 995.

Задние стёкла после средней стойки затонированы, и получаешь ещё хромированные выхлопные трубы.



Я сам ещё не видел VW Polo во плоти, но, судя по фото, он смотрится ничуть не лучше, чем эта Skoda. У него более люксовый интерьер, но салон Fabia также не сильно отстаёт, хотя именно здесь и были сэкономлены те три тысячи.

Почти все механические детали – идентичны. Время от времени кажется, что «коробка» DSG засомневалась по поводу того, какую бы скорость лучше выбрать, но обычно она прекрасно работает с 1,4-литровым TSI.

Двигатель звучит вполне сочно и спортивно. Немного хрипло на низкой скорости, но если разогнаться нормально, то шуметь он будет в точности так, как должен это делать 180-сильный мотор под капотом «горячего» хэтчбека

Максимальная скорость равняется 224 км/ч, на 1,5 км/ч медленнее универсала vRS – у него, видимо, лучше обстоят дела с аэродинамикой.

Предельная скорость Polo – 228 км/ч, но эти дополнительные 4 км/ч никак не могут стоить больше пары сотен.

Самый большой вопрос в том, на какой машине будет лучше ездить?



«Горячая» Skoda обладает спортивной подвеской и умной электроникой для предотвращения паразитного подруливания и других пороков наподобие пробуксовки колёс.

Но для машины со спортивными пружинами и «скоростным» названием, кочки она преодолевает на удивление хорошо. Крена в поворотах очень мало, а управление отличается аккуратностью.

И даже с опциональными литыми дисками и зелёным металликом стоит vRS крайне недорого.

Если вы только что заказали новый VW Polo GTI, вероятно, надо было перед этим познакомиться и с этим чешским хот-хэтчем.

Боюсь, у меня появляется неприятное чувство, что вы только что зря потратили свои три тысячи.

ФАКТЫ

Skoda Fabia vRS


Пятидверный хэтчбек

Цена: £15,700

Двигатель: 1.4 TSI 4 цилиндра, 178 л.с.

0-100 км/ч: 7.3sec

Расход топлива: 6.2л/100км

СОПЕРНИКИ

Alfa Romeo MiTO 1.4 Cloverleaf




Отличная внешность, всего три двери, но главное тут скорее итальянский стиль. К сожалению, всё портит очень скверный ход. £17 885

Renault Clio 200



Трёхдверный «приспортивленный» Clio обеспечит невероятный драйв на дороге. Дури у этого малыша хоть отбавляй – 197 л.с. при разгоне до сотни меньше чем за 7 секунд. £17 710

SEAT Ibiza Cupra



Внутри он полностью идентичен Fabia/Polo. Единственный минус, что доступна только 3-дверная версия. Как бы то ни было, всё равно не может перебить предложение Skoda в плане цены. £17 020

ПРИВЛЕКАТЕЛЬНАЯ ЭКОЛОГИЧНОСТЬ



ПРИВЛЕКАТЕЛЬНАЯ ЭКОЛОГИЧНОСТЬ
Есть люди, которые прилагают особые старания, чтобы показать миру, как они озабочены экологией.


Они ставят на крышу своего дома крошечную ветряную мельницу, которая генерирует примерно полватта электричества во время сумасшедшего урагана, и носят сандалии из переработанных газет.

Они также ездят на отвратительно выглядящих машинах, таких как G-Wiz, которые никогда нормально не работают.

И есть все остальные, которые тоже согласны приложить все усилия, чтобы стать «зелёными», если это не будет стоить целое состояние, и нам не придётся покупать то, что нам вообще не нужно.

Эта новая версия Citroen DS3 – которую мы протестировали первыми – выбрасывает в воздух всего 99 г/км CO2, а значит, она очень хорошо относится к планете.

И к бумажнику тоже, так как машины с эмиссиями менее 100 г/км не облагаются дорожным налогом. 1,56-литровый дизель не потребляет много топлива, и если ездить аккуратно, то, вероятно, можно добиться расхода топлива на уровне 3,8л/100км в смешанном цикле.

Но самое главное, что этот «зелёный» DS3 так великолепно выглядит. Базовая модель стоит £13 700, но та, на которой я ездил, обладала опциональным навигационным комплектом MyWay, краской с перламутровым эффектом и крышей, разрисованной под зебру.

Я бы просто оставил полоски и съездил в Halfords за дешёвым навигатором.

Двигатель – такой же, что стоит на Citroen C3, который мы тестировали несколько месяцев назад. Он развивает 91 л.с., и разгоняет DS3 до сотни только за 11,5 с.

Но это бессмысленные цифры, так как ни один человек, покупающий машину, которая потенциально может расходовать 3,3л/100км при езде по городу, не будет тратить своё время, гоняясь с другим водителями на перекрёстках. И при этом DS3 совсем не чувствуется медленным. Если же вам нужна мощность, вы, возможно, захотите дождаться другого нового DS3, который появится через несколько месяцев.

Это DS3 Racing, и у него есть 200 л.с., спортивное шасси и невероятная внешность.

Он выглядит настолько хорошо, что в офисе TopGear уже было замечено несколько чековых книжек, которые редко в своей жизни видели свет божий.

Но если вам просто нужен дешёвый в эксплуатации автомобиль, который очистит вашу совесть без того, чтобы все думали, что вы едите сельдерей три раза в день, DS3 99 грамм 1.6 HDi – вот наилучший выбор.

ХАММОНД О VOLVO S60



ХАММОНД О VOLVO S60
Saab продали голландцам, а Volvo – китайцам. Мамма мия! В Швеции вообще осталось что-нибудь кроме Abba?


Нужно, правда, оговориться, что прошло уже немало времени с тех пор, как какой-нибудь автокомпанией владели скандинавы. General Motors купила Saab в 1989-м, а Ford выдал огромный мешок денег за Volvo 10 лет поcле этого.

Вы можете помнить, что Geely, купившая Volvo, была фирмой, которая показала свой люксовый автомобиль на пекинском автосалоне прошлого года, и выглядел он точь-в-точь как Rolls Royce Phantom. Схожесть тогда заметили все, включая адвокатов самого Rolls-Royce. В этом году Geely изменила облик своей модели, так что осталось только «влияние дизайна Phantom».

Но, возможно, смеяться над Geely нам осталось недолго, потому что покупка Volvo – это на самом деле блестящая идея. Шведские инженеры знают, как сделать очень хороший автомобиль, и очень скоро они научат своих китайских товарищей новым трюкам.

S60 сидит на платформе последнего Ford Mondeo, но это в достаточной мере Volvo, если вы не заметили. Как бы то ни было, платформа от Mondeo – это совсем неплохо. И к тому же S60 выглядит лучше, чем Ford. Дизайнеры больше всего гордятся его стремительными очертаниями и говорят, что на первый взгляд похоже, что у него только две двери.



Может быть, это и так, если ты на севере Швеции, зимой, в кромешной темноте, но летом в Глостершире он определённо выглядит как 4-дверный седан.

Volvo также любит распространяться о способностях S60 в плане динамики, что является зашифрованным способом сказать, что драйва при езде на S60 будет столько же, сколько на BMW 3-Series. Это не так, но некоторые важные вещи S60 делает точно лучше немецкого седана.

Он мягче, чем 3-series, и его больше кренит в поворотах, но ход будет лучше а, следовательно, комфортнее.

Что лучше всего, конфигурация салона S60 удивительно проста, с чудными большими легко читаемыми приборами и простыми переключателями в центре для обогрева и акустики.

Они все одинаковые, что немного сбивает с толку поначалу, но очень скоро привыкаешь, что аудиосистема включается снизу, а обогрев сверху.

Если не слышишь Radio 2 и истекаешь потом, видимо, ты что-то перепутал.

Электрический парковочный тормоз ведёт себя довольно странно, и я так и не смог выяснить, надо ли его тянуть или толкать, но, в конце концов, загорелась лампочка, и машина не скатилась вниз, так что всё нормально.

Предлагается несколько моторов на выбор – большой прожорливый бензиновый 3.0 V6 , который большинство покупателей проигнорирует, и гамма 5-цилиндровых турбодизелей объёмом 2 и 2,4 литра. У нас был последний, а версия называлась 360 D5 SE Lux Premium.

Пять цилиндров издают довольно-таки приятный звук, так что можно обмануться и подумать, что под капотом 6-цилиндровый бензиновый агрегат.



Проблема с поперечно установленным двигателем в том, что он занимает место, которое могло бы использоваться для углов поворота передних колёс, так что радиус разворота получается большим.

А вот 205 л.с. – вполне достаточная мощность, и этого хватает, чтобы разгоняться до 100 км/ч за 7,4 с и максимальной скорости 235 км/ч.

Можно также выбрать между 6-ступенчатой механической и 5-ступенчатой автоматической трансмиссиями. На нашей машине стояла «механика», которая работает в целом очень неплохо, хотя сначала и кажется немного замедленной. Мой расход топлива был где-то 7л/100км, что отлично для машины такого размера мощностью больше 200 л.с.

У вас получится меньше, если вести аккуратно. Тестовый автомобиль отличался стильными литыми дисками, окрасом «металлик», а также получил «комплект стайлинга» и «комплект поддержки водителя», так что купить его будет недёшево.

Несмотря на заверения Volvo, это не спорт-седан.

Это по-настоящему комфортный семейный автомобиль, так что можно сэкономить несколько тысяч и взять базовую версию с 2-литровым дизелем мощностью 161 л.с. и оставить героические виражи и грёзы о Нюрбургринге владельцам BMW.

ФАКТЫ

Volvo S60 D5 SE Lux Premium


Четырехдверный седан

Двигатель: 2.4-литра, 5 цилиндров, 205 л.с.

0-100 км/ч за 7.4сек

Расход топлива: 5.3л/100км

СОПЕРНИКИ

Audi A4 2.7 TDi




Надо быть сумасшедшим, чтобы купить A4, не попробовав до этого прокатиться на S60. Ход Volvo вас точно впечатлит.

BMW 325d SE



Хорош для того, кто любит спортивность, но не лучший образец семейного транспорта.

Mercedes-Benz C250Cgi Elegance



Впечатляющее качество и комфортабельность. Цена относительно невелика.

ХАММОНД О КРИЗИСЕ СРЕДНЕГО ВОЗРАСТА



ХАММОНД О КРИЗИСЕ СРЕДНЕГО ВОЗРАСТА
Мужчины часто испытывают некоторое волнение по поводу среднего возраста и, да, к этому часто относятся как к кризису.


Когда один из моих друзей предположил, что мой выполненный на заказ Harley, возможно, сигнализирует о кризисе среднего возраста, я был к этому готов. Это был уже не первый раз, когда моя машина становилась объектом жестоких издевательств.

К тому времени, как я нашёл работу своей мечты в TopGear, я разъезжал на красном 911. Это был леворульный, старый, ржавый и убитый экземпляр, но он был лучшим, что я мог себе позволить, и это был 911, так что я любил его больше жизни. А прохожие на перекрёстках, которые видели, как я останавливаюсь на красный, бросали на меня разъярённые взгляды и шипели, что мой автомобиль – это просто удлинитель члена.

Чувствуя обиду и злость, я как-то высунул голову из окна и зарычал, что я в любом случае предпочту иметь хороший автомобиль, а не большой пенис. Я был доволен своей быстрой реакцией. Это было хорошее чувство: удачный резкий ответ пришёл в тот момент, когда он был необходим, а не как всегда, т.е. через несколько дней после подобного инцидента в пабе.

А потом я понял, что я только что сказал, и какое отношение это имеет к содержимому моих штанов, после чего быстро поднял стекло и начал молиться о зелёном сигнале светофора, пока стоявшая недалеко девушка хохотала так сильно, что я начал бояться, как бы она не упала на пути моего удлинителя члена.

В этот же раз я был готов. Полностью осознавая, что чёрный Harley с хромированными дисками и эксклюзивным седлом, смоделированным по образу носок моих любимых ковбойских сапог, может вызвать комментарии по поводу среднего возраста, я принял меры предосторожности и оснастил свой байк аксессуаром именно для такого случая.

На заднем выполненном по спецзаказу крыле элегантным белым курсивом написано Micris Fidelis, что, если вы не знакомы с латынью, означает «верный маленьким вещам» - более или менее. Это, впрочем, была не единственная причина нанять сбитого с толку мотоциклетного художника.

Micris Fidelis – также отличная анаграмма для Mid-Life Crisis, о чём я и поведал со слабо скрываемым ликованием своему другу до того, как откинуться в ожидании полноценного эффекта моего сдобренного иронией дефлектора. И это действительно сработало. Мой приятель улыбался, байк светился, и всё было хорошо.

И всё же мне это показалось не совсем правильным – это наше критическое отношение и вера в то, что любое средство передвижения, купленное мужчиной между 39 и 49, является лишь следствием смехотворных опасностей, взлелеянных стухшими с возрастом мозгами, а поэтому это так же неизбежно и жалко, как тёмное пятно позора, которое однажды появится спереди его бежевых слаксов, когда он будет с трудом брести из туалета к телевизору.

Да, мужчины часто испытывают некоторое волнение по поводу среднего возраста и, да, к этому часто относятся как к кризису. И да, часто они будут пытаться ослабить симптомы этого сложного периода, если позволяют средства, при помощи покупки мотоцикла, чтобы вернуть связь с тем, что они ощущают, как стремительно уходящую молодость, или спорт-кара, чтобы показать всем свою мужественность и потенцию.

Почему общество оказывает такое сильное давление на эти бедные создания? Почему не может полнеющий, лысеющий мужчина 40 с чем-то просто ездить на открытом спорт-каре без того, чтобы весь мир предположил, что он купил его с целью произвести впечатление на секретаршу-блондинку, с которой он отчаянно пытается закрутить роман?

Это циничное, презрительное отношение не распространятся на мужчин любого другого возраста. Все подростки любят хот-хэтчи, но мы не смеёмся над ними из-за их возраста. Мы не издеваемся над ними, как будто их выбор машины выдал надёжно охраняемый и позорный секрет их этапа в жизни.

Таким же образом, хотя это и раздражает, когда ты застреваешь за Honda, которую ведёт старик с ушами похожими на волосатые дельтапланы и фетровой шляпой на задней панели, мы всё же не поднимаем водителя на смех только за то, что нам становится понятно, что он старый, так как он купил машину, подходящую для его возраста. Почему же так жестоко смеются на 40-летними?

Я понял, что просто написав Mid-Life Crisis на хвосте моего прекрасного эксклюзивного мотоцикла, я лопнул этот пузырь и выступил в защиту всех мужчин в мире, заявив им, что всё нормально, пока они, нервничая, приближаются к среднему возрасту. Если это в какой-то мере и чувствуется как кризис, и если Harley, спорт-кар или пара неподходящих джинсов улучшит ваше самочувствие, то сделайте это.

С этими мыслями, всё ещё будоражащими мой мозг, мы отправились прокатиться – мой друг и я. Я доверил ему Harley, и, следуя за ним, наслаждался надписью Micris Fidelis на рельефном заднем крыле, пока он неожиданно и жестоко не разбил его вместе со своим правым плечом. Когда получу страховку, собираюсь потратить её на что-нибудь для сада и штаны с высокой талией.

РИЧАРД И ЕГО COMMANDO



РИЧАРД И ЕГО COMMANDO
Когда я впервые увидел его фото, я понял, что обязан его купить.


Одна из вещей, которую никто никогда не делает - бросаться впереди всех, чтобы купить абсолютно новую машину у абсолютно нового производителя.

Ты становишься морской свинкой, тем, кто страдает от всех возможных проблем и в самых худших случаях превращается в часть научно-исследовательской программы.

Вот именно это я и сделал. Как только я увидел фото нового Norton Commando 961SE I, я понял, что обязан его купить.

Во-первых, он великолепен, во-вторых, у него фантастическое название, и, в-третьих, его делает в Британии команда по-настоящему увлечённых инженеров и мотоциклетных фанатиков.

Но эта новая компания – не мастерская в садовом сарае, а нормальное предприятие, возглавляемое парнем по имени Стюарт Гарнер, который не позволил своей любви к байкам лишить себя рассудка. Мой приятель, тот, который постоянно советует мне, что покупать и что не покупать, сказал мне держаться как можно дальше от Norton.

«У меня был такой, когда я был подростком. Ужасная штука, не делай этого, Хаммонд», - сказал он. Я всегда его игнорирую, и в этот раз я очень рад, что сделал это снова. Я люблю свой новый Norton.

На современных автомобилях мотор спрятан за куском пластмассы, но на байке ты можешь видеть, как он работает.

Двигатель моего Norton выглядит просто фантастически. Он выдаёт всего 80 л.с., но для мотоцикла это совсем не мало. У него не течёт масло, как у старых «Нортонов», он не трясётся на кочках и отлично звучит.

Масло находится в раме, так что между твоими ногами нет массивного бака для него, и это делает байк тоньше и комфортнее. Он идеален для того, чтобы просто прыгнуть в седло и отправиться на быструю 30-километровую гонку по сельской местности. Я от него просто без ума, с того самого дня когда человек, отвечающий за производство на фабрике Norton в Доннингтон-Парке, доставил мне его домой лично.

Мой приятель, увидевший Commando во плоти, теперь отчаянно выпрашивает у меня ключи. Думаю, помучаю его ещё немного. Пусть это будет ему уроком.

ХОМЯК ПОДВЁЛ ИТОГИ ГОДА



ХОМЯК ПОДВЁЛ ИТОГИ ГОДА
Настало время оглянуться назад и представить вам Топ-10 лучших машин 2010 года по Хаммонду.


Это был ещё один отличный год в непростой жизни автомобильного журналиста, и за это время я успел протестировать сказочный набор машин от благоразумных до сумасшедших, но невероятно привлекательных. Было и несколько автомобилей, которые поставили меня в недоумение. Я так и не смог понять в чём смысл Mini Countryman, и Infiniti FX 4x4 тоже показался мне каким-то бессмысленным, хотя нынешние погодные условия могут заставить меня поменять своё мнение.

Как бы то ни было, поскольку уже конец года, то настало время оглянуться назад и представить вам Топ-10 лучших машин 2010 года по Хаммонду.

1. Audi R8 V10 Spyder



Сначала мне казалось, что отпилить крышу у великолепного купе вряд ли было мудрым решением – на мой взгляд, это испортило внешность R8. Потом я пришёл к мысли, что ставить него V10 было бесполезной тратой времени и денег покупателей.

Оказалось же, что 500-сильный двигатель и ярко-красный открытый R8 – это невероятно удачное сочетание.

2. Porsche Boxster Spyder



На бумаге Boxster Spyder выглядел не особо многообещающим. Точнее так выглядели его дополнительные лошадиные силы (всего 10) и слегка уменьшенный вес.

Оказалось же, что благодаря потере электропривода крыши, новым, более лёгким литым дискам, заниженной и доработанной подвеске, а также тому, что кондиционер стал опцией, и до того бывший очень хорошим автомобилем Boxster стал просто отличным.

Он стоит немаленькие £46 063, но это самый привлекательный Boxster внешне, и на дороге он также лучше своих предшественников.

3. Skoda Superb



Седан Superb является одним их лучших и самых благоразумных автомобилей из всех, что появились за последние годы. Он, конечно, не подойдёт тем, кто беспокоится о том, что подумают соседи, так как они купят себя BMW или Audi, но для тех, кому нравится получать немного больше за немного меньше, Superb – превосходен.

Так что я не был удивлён, что универсал оказался такой же отличной машиной. Места сзади – хоть отбавляй, и это очень выгодная покупка.

4. Kia Sportage



Kia представила Sportage в начале лета, но по какой-то причине сначала выпустила на рынок только самые люксовые версии. Мне очень понравилась полноприводная модель, потому что это честный, недорогой и красивый автомобиль, но я всё же с нетерпением ждал возможности прокатиться на более простой, моноприводной версии за 15 тысяч.

Неделя, которую я провёл вместе со Sportage, показала, что полный привод очень бы пригодился, но тем не менее это замечательная машина, и после неё понимаешь, что многие компании просто безбожно задрали цены.

5. Lexus LF-A



Никогда не думал, что Lexus выпустит абсурдный суперкар за £325 000, который будет оснащён 525-сильным V10.

Стоит он слишком дорого, особенно учитывая, что за £56 500 можно купить Nissan GT-R, который почти такой же резвый, как LF-A. И к тому же тот Nissan действительно обладает потрясающим двигателем, и он очень эффектно выглядит как снаружи, так и внутри.

6. Honda CR-Z



CR-Z обладает той же гибридной силовой установкой, что и Insight, но понравилась она мне не поэтому. Просто она так здорово смотрится. А теперь Honda говорит о том, что выпустит CR-Z с традиционным разогретым двигателем.

Жду не дождусь.

7. Alfa Romeo Giulietta



Одна из лучших Alfa Romeo за всю историю марки. Отлично выглядит, салон – альфовско-итальянская классика, и что самое приятное, ездить на ней очень увлекательно, особенно если это самая мощная версия. Alfa, чьи способности соответствуют внешности.

8. Peugeot RCZ 200 GT



Очень привлекательное купе от Peugeot, которое соперничает с TT и намного меньше стоит. Горячая версия очень притягивает, но настоящий петролхед выберет именно 200 GT. У неё больше мощности, но главное – это более серьёзная подвеска и управляемость, которая не обманывает твоих надежд на спортивный характер.

9. Ford Focus RS500



Этот отмороженный мелкосерийный Focus RS определённо предназначен для частных коллекций и в будущем станет классикой. Стоит он £35 750, и это серьёзная цена для горячего хэтчбека, но за эти деньги получаешь 350 л.с. и потрясающую внешность. Их было выпущено всего 500, и все они были раскуплены за несколько недель.

10. Fiat 500C Abarth



Последний по порядку, но уж точно не по значению, маленький открытый Abarth. Не думал, что полюблю эту крошечную ракету, но получилось именно так – у него достаточно мощности, отличный дизайн и качество хода, которое лучше, чем у хардтопа.

ОБМАНЩИК ТВИН



ОБМАНЩИК ТВИН
Fiat завлекает клиентов сверхнизким потреблением горючего, но сможет ли он выполнить свои обещания?


Вы всегда знаете, что новый Ferrari будет красным, очень быстрым и будет проходить виражи с такой скоростью, что ваша голова то и дело будет пытаться оторваться от шеи. В Rolls-Royce будут акры коровьих шкур, шерстяных ковров и гектары других органических материалов. Как и, вероятно, опциональный минибар, который стоит ровно столько же, сколько двухнедельный отпуск в Барбадосе.

Хотя я на нём ещё не ездил, я уже имею некоторое представление о том, что из себя представляет новый суперкар McLaren MP4-12C. Он будет во многом такой же, как Ferrari, но другого цвета.

Я пытаюсь сказать, что в этой игре мы мало когда встречаемся с сюрпризами, и практически всегда знаем, чего ожидать. Давайте же познакомимся с Fiat 500 TwinAir.



Как вы можете догадаться по названию, на нём стоит 2-цилиндровый двигатель. Обычное дело для мотоциклов, снегоходов, водных скутеров и других аппаратов, которым не требуется плавно катиться по дороге, пока на заднем сиденье задремал твой ребёнок. Всё дело в том, что чем больше у мотора цилиндров, тем более плавным он в итоге получится. Именно поэтому BMW выпускает туристические байки с шестью цилиндрами, а Rolls-Royce Phantom оснащён 12-цилиндровым агрегатом. Так почему же Fiat озаботился тем, чтобы сделать TwinAir, если 500 уже доступен с четырьмя различными 4-цилиндровыми двигателями? На это есть две причины: первая - этот мотор будет легче и меньше, и вторая – потому что Fiat мог это сделать.

Оригинальные Fiat 500 50-х и 60-х годов тоже обладали двумя цилиндрами, как и 126, и первые Panda. У них был свой ярко выраженный характер, но они были тряскими, шумными да ещё и с явным недостатком мощности. С той поры технологии ушли немного вперёд, так что новый двигатель намного умнее. У него водное охлаждение, т.е. он тише. Он снабжён валом системы уравновешивания, который делает его плавней, а также и турбокомпрессором, отвечающим за то, чтобы мощности хватало тоже.

Мотор объёмом 875 см3 выдаёт всего 84 л.с., но его крутящий момент вызывает уважение – 145 Нм уже при невероятно низких 1 900 об/мин. Из-за этого TwinAir ощущается похожим на дизель и отлично тянет вперёд на низах.

Масштабная рекламная кампания, которую Fiat запустил для TwinAir, фокусирует наше внимание на экономичности и головокружительно низких эмиссиях новой модели. Это действительно уже достаточно веская причина, чтобы его купить, особенно если ты живёшь в Лондоне, потому что тогда тебе не нужно будет платить налог на выхлопные газы.



Его заявленный расход топлива равняется 4,1л/100км в смешанном цикле, и Скруджи со всей страны явно расплывутся в улыбке от подобных цифр. И при этом, хотя многие экономичные машины оказываются скучными, у TwinAir драйва почти столько же, сколько у Abarth 500. Двигатель издаёт такой приятный мурлыкающий звук, когда ты начинаешь набирать обороты, что ничего подобного я никогда не слышал. Он также впечатляюще набирает скорость и ощущается быстрее, чем 1,2- и 1,4-литровые 500.

С двигателем TwinAir можно заказать и кабриолет, и хардтоп. Полуавтоматическая коробка передач в списке опций есть, но на нашей машине стояла 5-ступенчатая «механика», с которой было намного веселее.

Чтобы дополнительно снизить расход топлива вы можете нажать на кнопку с надписью Eco, что уменьшит крутящий момент до 100 Нм для езды в городе и сделает рулевое управление более легковесным. Есть также система Stop/Start, но я её отключил, так как меня раздражало, что я нажимал на педаль сцепления недостаточно сильно, чтобы перезапустить двигатель.

2-цилиндровый мотор всего на 10% легче 1,2-литрового агрегата с 4 цилиндрами, поэтому автомобиль ощущается не намного отличающимся в плане управляемости и торможения. Или качества хода. Так что TwinAir – это машина, на которой увлекательно ездить, и при этом обладающая технически интересной силовой установкой, ярко выраженным характером и крайне низким расходом топлива – 4,2л/100км. Что вообще может помешать вам заказать его прямо сейчас? Надеюсь, что моё мнение.



Проблема в том, что у меня не вышло довести расход до 5 литров на 100 километров. Или до 5,6 литра. На самом деле для того, чтобы на твоём бортовом компьютере высветилось хотя бы 7л/100км надо ехать очень, очень аккуратно.

И дело не только в том, что Хаммонд носит тяжёлые ботинки. Во всех тест-драйвах, которые я читал, TwinAir не смог снизить своё потребление ниже 7,4л/100км, так что по какой причине инженеры Fiat позволили маркетинговому отделения бросаться такими смелыми заявлениями по поводу способностей TwinAir так и осталось для меня загадкой. Они не могли не знать, что этот двигатель совсем не такой экономичный.

И как он смог показать 4,1л/100км во время правительственных тестов? Если Fiat сможет с этим разобраться и снизить расход до 4-5 литров на 100 км в условиях реального мира, этот автомобиль будет хорошим выбором.

Но пока что TwinAir разочаровывающе ущербен.

ФАКТЫ

Fiat 500 TwinAir


Трехдверный хэтчбек

Цена: £12 000

Двигатель: 0.9-литра двухцилиндровый, 85 л.с.

0-100 км/ч за 11,7 сек

Расход топлива: 4.1л/100км

СОПЕРНИКИ

Mini One 1.6D




Дизель с эмиссиями ниже 100 г/км, но у него нет ни такого драйва, ни привлекательности, как у Fiat. И к тому же довольно дорогой. £14 175

Smart ForTwo CDI



Всего два сиденья, но если вы на самом деле захотите избежать набирания баллов Nectar в своём гараже, он действительно сможет расходовать 3,5л/100км. £10 340

Volkswagen Polo Bluemotion



Разумный семейный транспорт, который не такой привлекательный, как соперники, но обладающий низким расходом горючего, просторностью и практичностью. £15 045

СОВЕТЫ ПО ИНВЕСТИЦИЯМ ОТ РИЧАРДА ХАММОНДА



СОВЕТЫ ПО ИНВЕСТИЦИЯМ ОТ РИЧАРДА ХАММОНДА
Кто не согласится, что деньги приятнее всего вкладывать в скоростную машину с оранжевой крышей?


Спрашивать у меня совет по поводу того, куда лучше вложить деньги, это как спросить у Гордона Рамзи, как перестать материться. Об этом вы бы спросили кого-нибудь другого, не так ли? Но как бы то ни было, у меня всё же есть одно соображение по поводу возможных инвестиций, и думаю, я буду не так далёк от истины.

Я только что прокатился на новом Citroen DS3 Racing, и я почти уверен, что если вы купите его прямо сейчас, как следует будете за ним ухаживать, и не намотаете на нём слишком много километров, когда-нибудь он будет стоить изрядное количество денег.

Одна из тем, о которых извечно спорят петролхеды, это которые из новых машины в будущем станут классикой, т.е., по сути, какую из них тебе следует купить и прятать в амбаре до выхода на пенсию.



Ник Мейсон, барабанщик Pink Floyd, в конце 70-х обзавёлся Ferrari 250 GTO за £39 000, и тогда все его друзья сказали, что он слабоумный. Сегодня GTO стоит десятки миллионов долларов. Да, конечно, £39 000 были кучей денег по тем временам (если у тебя не было в запасе несколько миллионов проданных альбомов), но я могу привести вам и более приземлённые примеры.

Когда мне было 17, за несколько сотен фунтов можно было взять Ford Escort Mexico, особенно если он был немного запущенным, а теперь хорошо сохранившийся экземпляр может стоить до £20 000.

Что делает DS3 Racing отличным материалом для Antiques Roadshow, так это то, что Citroen собирается продать в Британии всего 200 штук. А также и тот факт, что это автомобиль уже сейчас выглядит на миллион долларов.

Для этого DS3 доступно только две цветовые схемы: чёрный с оранжевым или белый с серым. Мне, пожалуйста, первый вариант, на второй даже смотреть не буду.

Слово Racing появилось в названии не потому, что он предназначен для гонок, а поскольку финальная сборка и приваривание всех вкусных элементов были осуществлены в автоспортивном отделении Citroen. Там же, где они делают свои, скажем так, довольно успешные раллийные автомобили.



Если я скажу вам, что Racing стоит £23 100, хотя у него только 204 л.с. (много, но не больше, чем у более дешёвого Renault Clio 200, и намного меньше, чем у Focus RS), вы подумаете, что это вряд ли особенно выгодное приобретение. Но давайте присмотримся к нему поближе.

Взгляните, к примеру, на карбоновые расширения колёсных арок и различные элементы из того же материала внутри кабины.

И это вам не куски пластмассы, разукрашенные, чтобы выглядеть как углепластик, всё настоящее, а это дорого. Теперь обратите внимание на эти чрезвычайно сексуальные литые колёса. Тормозные диски смотрятся так, будто их украли с заднего входа фабрики Airbus – это 332-миллиметровые стальные круги, и если вы смогли их перегреть, вы, вероятно, уже попали в жуткую аварию.

Колёса присоединены к подвеске с колеёй на 30 мм шире, чем у стандартной версии (из-за этого и понадобились новые арки), и вся конструкция на 15 мм ниже.

Двигатель – тот же самый 1,6-литровый Turbo, что устанавливается на 150-сильный Dsport, но с увеличенным наддувом, перенастроенным ECU, специальным турбокомпрессором и спортивной выхлопной системой. Максимальная скорость – 235 км/ч, а разгон до сотни занимает 6,5 секунды.



Вам никогда не стоит покупать автомобиль только потому, что вы думаете, он будет хорошим объектом для инвестиций, он должен вам ещё и по-настоящему нравится (хотя бы на тот случай, если в конце концов окажется, что стоит он чуть дешевле кофеварки), и лично мне думается, что от DS3 Racing вы будете без ума.

Это и не удивительно, так как он намного более быстрый и цепкий по сравнению со стандартным DS3 мощностью 150 л.с. Подвеска – жестковата, но чего вы хотели от машины с названием Racing? Это как пойти на рок-концерт, и жаловаться на слишком громкий звук.

Особенно дёрганым он ощущается на мокрой дороге, поскольку ESP не может полностью справиться со всем крутящим моментом, проходящим через передние колёса. Он не управляется так, как значительно более дешёвый Clio 200 Cup, но ведь маленький Renault есть уже у всех.

Главное в том, что он едет так, как выглядит, и драйва ровно столько, сколько должно быть у машины с оранжевой крышей.

Если вы решились на его покупку, советую отправиться к своему местному дилеру Citroen немедленно. Но помните, на инвестициях можно как заработать, так и потерять – мой адвокат посоветовал мне добавить эту фразу.

ДАЙТЕ 2



ДАЙТЕ 2
Ричард с тревогой проверяет, не испортила ли Mazda свою крошечную «двойку» во время фейслифтинга.


Меня всегда тревожит, когда кто-нибудь начинает что-то делать с тем, что мне нравится, во имя усовершенствования. Я только-только смирился с тем, что батончики Marathon стали называться Snickers, а это произошло 20 лет назад (некоторые так и не привыкли к этому, и у них есть свой сайт, где они проводят кампанию за возвращение старого названия).

К счастью, Mazda удержалась от соблазна увлечься модификациями во время фейслифтинга своей маленькой Mazda2. «Двойка» - это вообще одна из моих любимых машин по той простой причине, что она очень простая и очень лёгкая. Чем тяжелее автомобиль, тем больше мощности требуется для разгона, а это означает увеличение расхода топлива.

Когда Mazda2 была представлена – в 2007 году – её производитель устроил немало шума по поводу того, что новую модель удалось сделать намного легче по сравнению с предыдущей.



Mazda знает толк в этих трюках с похуданием. Помните последнюю RX-7? Ту обтекаемую роторно-моторную ракету? Mazda сделала её максимально лёгкой с помощью алюминиевых кузовных панелей и даже легковесного домкрата из того же алюминия. Тогда они, конечно, не добрались до таких высот, как в случае с 2, но вес сбросить им удалось точно.

Новая Mazda2 – это, по сути, прошлая модель после небольшого рестайлинга (за три года их было продано 207 000, так что Mazda явно бы не захотела менять рецепт).

Если вы собираетесь сделать машине лёгкую косметическую операцию, чтобы она выглядела немного свежее, вы можете изменить только передний и задний бамперы, а также решётку радиатора, поскольку это отдельные детали из пластика, которые можно просто снять и заменить на новые.



Чего вы не захотите, так это заниматься металлическим кузовом, так как это обойдётся в целое состояние. На самом деле я вообще не особо понял, что было сделано с экстерьером Mazda2, но в вот в салоне начинается совсем другая история.

Кабина всё такая же простая, но качества пластика стало лучше, так что смотрится салон не таким «бюджетным». Впрочем, самое главное – это доработанные настройки подвески. Ход теперь более комфортный, и у выбоин намного меньше шансов вытрясти наружу ваши внутренности.

Мы ездили на 1,5-литровой модели TS2, но если бы решил купить себе Mazda2, я бы взял версию с двигателем объёмом 1,3 литра и 83 л.с. (есть ещё 75-сильный вариант с 1,3 литра), чего вполне достаточной для машины весом 1 035 кг. Ну, и, конечно, за неё заплатишь уже £10 820, а не £12 000, которые просят за 1.5.

ХАММОНД О RENAULT WIND



ХАММОНД О RENAULT WIND
Если нужен спорт-кар, который обеспечит драйв и скорость, Wind не подойдёт.


Думаете, что Renault Wind выглядит глупо, слишком по-девчоночьи, слишком по бой-рейсеровски или просто уродливо? Тогда не читайте дальше, потому что Wind – это автомобиль, который либо цепляет, либо нет.

Если вы считаете, что он немодный, вы не будете заинтересованы – даже несмотря на то, что он может расходовать лишь 3,5л/100км (чего он определённо не может). Не то чтобы Wind – плохой автомобиль, совсем нет.

Он базируется на Renault Twingo и использует его платформу. Это значит, что у него тот же пол и все главные компоненты, такие как подрамники, бензобак и задняя подвеска, той же конструкции, как у Twingo.

Это и не плохо, так как Twingo – отличная маленькая машинка, которая становится ещё лучше, когда слово RenaultSport и цифры 133 написаны у неё сзади.

Хотя Wind не принадлежит к семейству RenaultSport, и у него нет спортивных шильдиков, он был полностью разработан именно этим подразделением.

Не совсем понимаю почему, но, возможно, причина в том, что к ним обращаются, когда нужно сделать какую-нибудь модель быстро и относительно небольшой партией.



И что это за команда! Я бы хотел познакомиться с человеком, разработавшим для Wind крышу.

Он или она, вероятно, принадлежит к тем раздражающим людям, которые могут собрать кубик Рубика меньше чем за минуту, тогда как нормальные люди вроде меня тратят на это целые дни либо разбивают его молотком на части, чтобы потом собрать их в правильном порядке с помощью скотча.

Я видел только одну крышу, подобную той, что стоит на Wind, и это был верх Ferrari 575 Superamerica. Очень дорогая, редкая и желанная Ferrari – один мой приятель такую купил, и думаю, он заплатил больше, чем стоимость Wind - £16 400.

Над твоей головой расположена большая ручка. Чтобы открыть дорогу воздуху нужно повернуть её против часовой стрелки, после чего нажать на кнопку на центральной консоли.

Крышка багажника открывается назад как у большинства кабриолетов, после чего сама с крыша, делая полуоборот, опрокидывается в открытый багажный проем.

Это потрясающе простая операция, которая занимает всего 12 секунд – чтобы сложить и поднять крышу требуется одинаковое время, но, конечно же, это не кажется правдивым, когда пытаешься спрятаться от проливного дождя, как это случилось со мной.



Ещё одно преимущество такой конструкции в том, что багажник вмещает 270 литров вне зависимости от того, опущен верх или нет.

На выбор предлагается два двигателя и два уровня отделки.

У нас была самая роскошная версия под названием Dynamique S, но с самым маломощным мотором – 1,2-литровым TCe со 100 л.с.

Он турбированный, но вы никогда этого не поймёте, потому что турбоямы практически нет вообще. Второй агрегат, VVT мощностью 133 л.с. объёмом 1,6 литра, это тот же самый двигатель, что устанавливается на «горячий» Twingo.

Можно также сказать, что в создание шасси были привлечены не менее умные люди, не в меньшей степени потому, что кузов остаётся достаточно жёстким даже при опущенной крыше.

Думаю, правда, что драйва было бы больше, если бы мотор всё-таки был помощнее.

100-сильный двигатель неплохо тянет, но его нужно подстёгивать – а также серьёзно поработать с 5-ступенчатой механической коробкой передач – чтобы заставить машину двигаться по-настоящему быстро.



Если выбрать более простую модель Dynamique, то 133 л.с. будут стоить тебе ровно столько же, сколько эта версия, так что выбор делаешь между игрушками и мощностью.

Если выберешь второе, то лишишься климат-контроля, автоматических передних фар и дворников, а также коннектора для Bluetooth – другими словами ничего из того, чего будет особо не хватать, если берёшь маленькую, простую и забавную машину.

Самой же большой потерей будет чёрно-серебристые литые диски диаметром 17 дюймов.

Если нужен спорт-кар, который обеспечит драйв и скорость, Wind не подойдёт.

Я бы сэкономил ещё немного и купил подержанную Mazda MX-5 или, может быть, Abarth 500C.

Но если вы думаете, что с внешностью у Wind всё в порядке, но вы уже в любом случае выберете его.

ФАКТЫ

Renault Wind 1.2 TCe


Двухдверный кабриолет

Цена: £16,400

Двигатель: 1.2-литра, 4 цилиндра, 100 л.с.

0-100 км/ч: 9.2сек

Расход топлива: 6,3л/100км

СОПЕРНИКИ

Abarth 500C




Много стиля, не меньше драйва. На дороге лучше, чем версия с фиксированной крышей. £17 500

Mini One Convertible



Четыре сиденья – это преимущество. Качество хода не самое лучшее, и он в целом не такой эксклюзивный, как Wind. £17 025

Peugeot 207CC 1.6VTI



Популярная версия 207 со складывающимся жёстким верхом. Достойный автомобиль, но не особо вдохновляющий. £17 095

ХАММОНД О SWIFT



ХАММОНД О SWIFT
С новым Suzuki Swift у меня такая же ситуация, как с причёской жены.


Вы знаете, как это бывает – приходишь домой с работы, а любимая с вопросительным видом стоит в холле. Она сделала себе причёску за огромное количество денег.

Это ты понимаешь по знакомому выражению её лица. Проблема в том, что ты бы никогда в жизни не заметил разницу между до и после.

Единственный возможный выход – сказать «Ты отлично выглядишь» и быстренько смотаться в туалет/сад/гараж/куда угодно, где ты будешь в безопасности. Точно таким же образом Swift переделали полностью, но я не могу заметить ни единого отличия между ним и старой версией.

Решётка радиатора вроде бы немного уже, но точно сказать не могу. Мне нужен старый Swift, чтобы быть в этом уверенным. Что бы ни изменилось, смотрится Swift также хорошо, как и раньше.

В техническом плане это абсолютно новый автомобиль с доработанными стойками Макферсона спереди и торсионной балкой сзади.



Двигатель – 1,2-литровый агрегат, который серьёзно модифицировали, чтобы достичь хорошего уровня эмиссий и снизить потребление топлива. Очень хорошие новости, поскольку выбросы и расход предыдущего Swift были довольно большими для такой маленькой машины, что выталкивало её в более высокую налоговую категорию, чем ей бы следовало.

Теперь Swift выбрасывает только 116 г/км углекислого газа и будет потреблять 5л/100км в смешанном оптимистичном цикле, и, вероятно, так и будет. На самом деле, судя по цифровому счётчику, думаю, можно подобраться довольно близко к этой цифре в реальном мире.

Но только если вы не живёте рядом с какой-нибудь «занимательной» дорогой с виражами и без пробок, потому что очень сложно устоять перед желанием воспользоваться вполне себе хорошей управляемостью Swift и его любовью к развлечениям.

У него всего лишь 93 л.с., но он всё равно может просвистеть до 100 км/ч за 12,3 с, что не так уж и слабо.

Лучше всего то, что ездить на нём по-настоящему увлекательно.

Проблема с ракетами наподобие Focus RS и даже блистательными «горячими» хэтчбеками от Renault в том, что часто соблазняешься и начинаешь ездить в манере, которая легко может привести к увеличению объёма чернил в твоих правах.

Ты постоянно сдерживаешь себя в 300-сильном Focus RS, но чтобы заставить Swift поспешить, тебе придётся дать хорошенького кнута его 1,2-литровому мотору и терпеливо прогрести через передачи его 5-ступенчатой трансмиссии. Suzuki, несомненно, сделает Sport-версию нового Swift со слегка увеличенной прытью и более жёсткой подвеской. Но не думаю, что ездить на ней, будет так же весело, как на этом SZ4 1.2.

SZ4 – самый люксовый в линейке (самый нищенский – SZ2).



Он предлагается со средствами управления на рулевом колесе (довольно удобно), круиз-контролем (довольно бессмысленно в крошечном хэтчбеке) и автоматическими передними фарами (крайне бессмысленно). Но даже SZ2 уже оснащён USB-коннектором и, что намного важнее, системой ESC. Чтобы сэкономить почти две тысячи, я бы выбрал модель попроще.

Swift не пытается прикинуться немецким хэтчбеком. Интерьер – простой, пластмассовый, непретенциозный и удовлетворительный.

Изменённая подвеска улучшила ход и даже на растрескавшихся сельских дорогах игла с пластинки не соскользнёт.

Звукоизоляцию усилили, так что теперь шум двигателя на магистрали едва слышен.

Крена не так много для маленькой машины с таким хорошим ходом, а точное рулевое управление прекрасно подходит своей лёгкостью для езды по городу, но при этом тяжести достаточно, чтобы почувствовать, что происходит.

Suzuki сохранила прежние пропорции, т.е. внутри нормально могут поместиться четверо, даже несмотря на то, что Swift такой короткий и приземистый.

Suzuki правильно сделала, что не стала менять внешность Swift химической завивкой или распрямлением.

Главные изменения внутри, и они сделали лучший маленький Suzuki даже ещё лучше.

ХАММОНД О 911 GT3 RS



ХАММОНД О 911 GT3 RS
Использовать управление 911 похоже на попытку суслика контролировать львиный прайд.


Вы не сможете лишить фанатов Porsche 911 их энтузиазма. Это как сказать кому-нибудь, кто любит апельсины или теннис, что на самом деле он их не любит. И, несмотря на техническую целостность, десятилетия разработок и всё остальное, это всё же не серьёзная, логичная страсть, вызванная здравым смыслом. Я сам Поршист, и GT3 RS – мой любимый Porsche.

В разуме фаната 911 всегда звучит некий фоновый фуз. Они знают, что он выглядит так, как выглядит, не из-за прихоти какого-нибудь крашенного дизайнера в идиотских очках и не для удовлетворения неистового эго легионов биржевых маклеров, которым нужно что-то, чтобы потрясти этим перед своими девушками. А потому что так и будет выглядеть автомобиль, если расположить двигатель сзади, водителя спереди, и сделать так, чтобы воздух проходил вокруг, не особо всё портя.

Они также знают, что грубый, механический лязг, который он издаёт, не был сглажен, чтобы услаждать слух покрытых прыщами интернет-миллионеров, и что на самом деле мотор сам по себе скорее напоминает стиральную машину, чем покрытый блёстками агрегат, декорированный символом Ferrari и выглядывающий из-под листового стекла в задней части 458. Но опять же, это знание совсем не трогает сознание поклонника 911.

Но он постоянно впитывает то, как автомобиль ощущается, управляется и выдаёт свою мощность. То, как он достигает грани на дороге или треке, то, как возникает момент, доли секунды, когда передок становится легче, и ты чувствуешь посредством рулевого колеса, что это по-настоящему живой организм.

Управление – крайне быстрое, но оно всё так же пользуется правом направлять этот компактный, мощный автомобиль туда, куда ты хочешь. Использовать управление 911 похоже на попытку суслика контролировать львиный прайд. И GT3 RS обладает всем, чем должен обладать 911.

Мощность должна отбираться одной непрерывной волной действенного, напористого усилия, а не резкими рывками турбированной ярости. И эта мощность должна направляться только к задним колёсам – пошлёшь её вперёд, и дополнительные системы на передних колёсах увеличат неподрессоренную массу и уничтожат всю лёгкость и стремительность, которые и характеризуют этот автомобиль. Станешь детёнышем бегемота – уже не сусликом – пытающимся контролировать львиный прайд, а это уже совсем не так весело.

Всё это, конечно, принесёт определённое удовлетворение фанатам 911. Потому что, как я и сказал, этого нас так просто не лишить. Это как пытаться убедить Джеймса, что он неправ, когда думает, что любит курить трубку. Он не неправ – он прав, он действительно любит курить трубку. Так что оставьте его в покое.

КАЛИФОРНИЙСКИЙ МЕЧТАТЕЛЬ



КАЛИФОРНИЙСКИЙ МЕЧТАТЕЛЬ
Я попросил человека, забиравшего California от моего дома, вернуть его в июле 2011-го, чтобы я провёл в нём нормальный отпуск… И в июле 2012-го тоже.


Один из вопросов, которые часто задают автомобильному журналисту, звучит как «Откуда берутся машины для тест-драйвов?»

Может быть, дилеры одалживают писакам свои автомобили? Или же журналам приходится их покупать?

Хороший вопрос. Автокомпании обладают целыми парками машин для тестов, обычно по одной-две каждой популярной модели.

Т.е. у Ford будут дизельные Fiesta, бензиновые Fiesta и немного Fiesta Econetic, которые работают на измельчённых листьях латука.

Добавьте сюда Focus, Mondeo и все другие модели, выпускаемые Ford, и получится где-то примерно 100 автомобилей.

Журналист, при условии что он или она пишет для престижного журнала или газеты, как в моём случае, звонит в пресс-службу и просит взять машину на время.

Ответ обычно положительный, и, скорее всего, тебе дадут неделю времени. Как вы правильно подумали, это приятно.



Опять же, если машина достаточно привлекательна – как Porsche Turbo, к примеру – тебе, возможно, придётся довольно долго ждать, когда она будет свободна.

С Ferrari всё ещё хуже. Очередь почти бесконечна, и тебе, вероятно, придётся покупать жене управляющего директора дюжину красных роз каждый день, чтобы взять машину на 48 часов.

Bugatti Veyron? Практически нереально. Даже Папа отказался ждать, когда ему дадут прокатиться.

Но я в жизни не ждал так долго, как в случае с этим тестовым автомобилем.

Я почти весь этот год изводил Volkswagen, чтобы они дали мне на неделю свой кемпер-вэн California.

Lamborghini Murcielago полезен для нескольких вещей, таких как разгон до 320 км/ч, потери своих прав без какой-либо надежды на их восстановление, позёрства у ночных клубов или участие в самой дорогостоящей аварии дня во время заезда по треку.

Но жить ты в нём не можешь, а вот Volkswagen California отлично для этого подходит.

Volkswagen выпускает кемпер-вэны с 1950-х годов, когда они представили свой знаменитый микроавтобус Type 2 с разделённым стеклом, который сегодня является любимым транспортом сёрферов и Джейми Оливер.

Если берёшь Type 2 в действительно хорошем состоянии, цена превысит £20 000.

California же был выпущен в 2005-м на платформе VW T5 Transformer. Новейшая модель, которую вы видите, получила в качестве базы шасси от T6, дебютировавшего в этом году. Я бы рассказал вам о нём раньше, если бы толпы журналюг не растащили их для своих летних отпусков.

California – явно не дешёвый автомобиль. Эта версия стоит £43 515 и представляет собой 180-сильный турбодизельный вариант с 7-ступенчатой коробкой передач DSG.

Есть и полноприводная модель – ещё на тысячу дороже – но если только вы вообще не умеете выбирать место для кемпинга, она вам не понадобится.



Для машины, уже оснащённой кухонной раковиной, опций у California – множество. На нашем стояла навигация и литые диски, ещё за £1 900.

Всё это складывается в хорошенькую сумму, но можно применить свою мужскую логику и посмотреть на California как на очень дешёвый дом, а не как на дорогой автомобиль.

Стоит также отметить, что автодома не очень сильно обесцениваются, и что такие хорошие, как этот VW, могут прослужить до конца ваших дней. И вам не нужно будет тратить уйму денег на номера в гостиницах.

Быстро пробежимся по характеристикам. 2-литровый дизель разгоняется до 188 км/ч, доходит до сотни за 12,4 секунды и потребляет 8л/100км.

Ход – хороший, управление тоже, двигатель тихий, обзорность великолепная, и все кнопки и рычаг удобно падают в руки, как раньше говорили журналисты в фетровых шляпах. Теперь о более важных вещах…

Во-первых, есть две двуспальные кровати (ещё одна деталь, которой, к сожалению, нет в Lamborghini), а холодильник вмещает 42 литра.

Плюс к этому газовая горелка, на которой можно подогреть две сковородки бобов одновременно, и плита. А также 30-литровый контейнер для свежей воды и ещё один такого же объёма для использованной.

Туалета, к сожалению, нет, но я уверен, что ваш местный дилер Volkswagen может продать вам одобренную производителем лопату.

Но самое лучшее – это алюминиевая поднимающаяся крыша. Старые фольксвагеновские кемпер-вэны заставляли тебя мучиться с поднимающейся крышей, но в новом California она поднимается и опускается с помощью одного нажатия кнопки.

Я попросил человека, забиравшего California от моего дома, вернуть его в июле 2011-го, чтобы я провёл в нём нормальный отпуск… И в июле 2012-го тоже.



Volkswagen Campervan T6

4-спальный кемпер-вэн

СОПЕРНИКИ

Citroen Romahome R10




Базирующийся на минивэне Nemo, этот «односпальник» является самым дешёвым автодомом, который можно купить. Превосходен для одиночек или стройных пар. £21 829

Autosleeper Symbol 120



Базируется на микроавобусе Peugeot. Неплох внутри, но Peugeot не дотягивает до стандартов VW T6. £43,735



Односпальная квартира в Аликанте, Испания. Пятнадцать минут ходьбы до пляжа, школы и магазины тоже неподалёку. Проблема в том, что до Озёрного края в Британии на ней не доедешь. £41 950.

ХАММОНД О GOCYCLE



ХАММОНД О GOCYCLE
Во время твоей велопрогулки эта штуковина возьмет на себя всю тяжелую работу.


Зубные щётки, чайники, дрели, плиты и автомобили. Вычеркните лишнее.

Да, вы абсолютно правы, это автомобили. Все другие устройства работают намного лучше, когда для этого используется электричество.

Как я уже множество раз говорил, я не думаю, что в создании электрокаров есть смысл. Они дорого стоят, у них ограниченный запас хода, а их батареи слишком много весят – и вдобавок к этому никто не может мне сказать, как долго они проработают.

Есть несколько видов транспорта, которые исключительно успешно функционируют с помощью электроэнергии. Первый – это грузовички для развозки молока, или любые другие машины для доставки, у которых есть определённый маршрут, а второй – это двухколёсные средства передвижения. Велосипед, вероятно, является самым полезным изобретением человечества. Проблема в том, что есть нечто, именуемое подъёмами, и они становятся очень утомительными, когда ты едешь на велике.

Но только не на этом. Он называется Gocycle, и его литая магниевая рама скрывает в себе блок никель-металлогидридных батарей.

Батарея питает аккуратный маленький моторчик, прикрученный к переднему колесу. На левой ручке руля находится красная кнопка, с помощью которой ты и включаешь электромотор.

До того как мы прокатимся на Gocycle, надо как следует к нему присмотреться. «Клёвый» - вот самое точное описание, и это слово совсем не подходит для большинства электрических байков. Gocycle также обладает и педалями, так как идея в том, что мотор будет лишь помогать, а не делать за тебя всю работу.

Красная кнопка на руле – это аналог турбонаддува в автомобилях. Имеется даже небольшое запаздывание, как и в случае с турбинами.

Замысел в том, что когда замечаешь подъём, нажимаешь на кнопку, чтобы добраться до вершины. Спустя несколько секунд слышишь жужжание, и тебя тут же начинает подталкивать невидимая гигантская рука.

Gocycle весит всего 16 кг, так что и крутить педали при выключенном моторе тоже не так уж сложно. Я проехал на нём больше 30 км и задействовал его, только когда совсем выдохся. И когда я приехал домой, батарея ещё не была разряжена.

Его можно сложить, но это занимает несколько минут, и тебе не захочется разбирать его на части, садится на поезд и снова собирать его в пункте назначения. Он более полезен в качестве повседневного транспорта, который можно перезаряжать, пока ты на работе.

И продвинутого зарядного устройства для этого тоже не требуется, просто подсоединяешь его к обычной сети и ждёшь порядка трёх часов.

Единственная загвоздка в том, что стоит Gocycle £1 495. Но ведь спроектировал его британец, бывший инженер Formula 1, и производится он тоже у нас.

И к тому же он фантастически выглядит. Все мои друзья сразу захотели на нём прокатиться, а я вообще был в полном восторге. Уже 6500 было продано в этом году, и если Gocycle действительно станет популярным, то цена, возможно, всё же немного снизится.

ХАММОНД О SCIROCCO R



ХАММОНД О SCIROCCO R
Он немного смахивает на сплющенный Golf. В хорошем смысле.


Для многих купе внешность важнее всего остального – они идеальны для позёрства, но вряд ли смогут уделать даже священника на престарелом Morris Minor.

Volkswagen Scirocco R определённо примкнул к другому лагерю, так как мощности у него под стать такому злобному облику – он немного смахивает на сплющенный Golf. В хорошем смысле.

Турбированный двигатель объёмом 2,0 литра выдаёт 261 л.с. при 350 Нм крутящего момента.

Не стоит, впрочем, волноваться из-за этих цифр – на самом деле они означают, что R быстрее своих ключевых противников из стана супер-хэтчей: Ford Focus RS и Megane RS 250.

Да, разгон до сотни за 5,8 с не является рекордным в наши дни, но это ожесточённо быстрая машина в плане смены передач и обгонных манёвров на магистрали, которые на самом деле невозможны в реальном мире.

И он ощущается очень безопасным – тормоза просто превосходны – и на скорости непоколебим как скала. Наш 1600-километровый тест-драйв включал в себя преодоление длинных участков немецкого автобана без ограничений, где он оказался на удивление расслабленным магистральным крейсером (хотя и не потрясающе экономичным).

Он определённо предназначен для увлечённых водителей, а не для семьянинов – с задними сиденьями и багажником всё не так уж плохо, но если нужна практичность, берите Golf. Управление – прекрасное; эксперты журнала Autocar даже признали его лучшим спорт-каром дешевле £30 000, хотя в списке была и Lotus Elise.

Отличная машина, но и стоит тоже недёшево. Объявленная цена - £28 295, а если добавить несколько опций вроде навигатора и чудесной коробки передач DSG, стоявшей на нашем тестовом авто, то легко пересечёшь и рубеж в 30 000.

И всё же есть множество людей, желающих заплатить за Volkswagen цену Porsche Cayman – автомобильные форумы наводнены людьми, жалующимися, что им долго приходится ждать свой Scirocco R.










ХАММОНД О MEGANE GT



ХАММОНД О MEGANE GT
Megane GT Coupe может быть записан в юниорскую лигу хот-хэтчей.


Renault Megane GT, по замыслу создателей, должен закрыть пробел между обычным Renault Megane и очень популярным и очень спортивным Renaulsport Megane 250 RS.

Другими словами, если нет денег на «раскочегаренный» асфальто-сжигающий механизм с 250 л.с., можно взять GT, потому что он дешевле.

Но если можешь позволить только телик с диагональю 36 дюймов, тогда как все твои друзья уже смотрят фильмы в HD на 40-дюймовых экранах, придётся или никогда не приглашать их домой, или прятать телевизор за занавеской и говорить им, что ему может повредить ультрафиолет солнечных лучей.

С машиной будет несколько сложнее, если всё же собираешься куда-то на ней ездить.

Все поймут, что ты не смог позволить по-настоящему привлекательную модель, и тебе пришлось довольствоваться той, что подешевле.

Вот примерно такие мысли были в моей голове, когда я скользнул за руль этого чудесного синего GT.

Выглядит он отлично, что и неудивительно, так как многие детали достались ему от RS 250. Спортивные сиденья RenaultSport, к примеру. И рулевое колесо тоже.



Тебе недоступен 2-литровый турбированный двигатель мощностью 250 л.с., но можно выбрать между 160-сильным дизелем и 180-сильным бензиновым мотором также объёмом 2 литра. Я ездил на машине со вторым агрегатом, который оказался вполне ничего. Мы так привыкли к «горячим» хэтчбекам с огромными мощностями, что автомобиль слабее 250 л.с. уже кажется нам хиловатой.

Всего 180 л.с.? Какая от них польза? На самом деле ещё какая.

Меня удивило то, каким в действительности быстрым ощущается этот GT. Он разгоняется до 100 км/ч за 7,8 с (Megane 250 RS успевает за 6,1 с), а максимальная скорость равняется 224 км/ч. Другими словами, это ни в коем случае не медленный автомобиль.

И что делает его ещё лучше, это шасси, настроенное инженерами RenaultSport, т.е. теми же руками и гаечными ключами, которые подарили нам все «горячие» Renault.

Так что, по сути, получаешь машину из отряда RenaultSport, пусть и в камуфляже.

Если же вы никогда не ездили на Megane 250 или каком-нибудь другом хэтче или купе мощность 200 л.с. и выше – таких как Mazda3 MPS или Golf R – GT покажется вам очень скоростным аппаратом.



И дело даже не в количестве лошадиных сил - одно из настоящих достоинств GT в том, что помимо своих скоростных качеств он радует ещё и тем, что чувствуется как настоящий маленький спорт-кар.

Подвеска не совсем такая же жёсткая, как у 250 RS, но GT обладает теми же устойчивостью, точностью управления и быстротой реакций.

Сомневаюсь, что он будет таким же захватывающим на треке, но на дороге точно будешь улыбаться во весь рот, когда разгонишь GT по-настоящему.

Тормоза – хотя не такие свирепые, как у RS – были доработаны, чтобы сладить с увеличенной мощностью.

Стоит Megane GT Coupe £22 410. Или £23 475, если выбрать дизель, что является ещё одним доводом в пользу бензиновой версии.

Цена 250 RS равняется £24 160, так что экономишь несколько тысяч. При этом Renault делает GT-версии большинства своих моделей, включая Clio и Twingo.

Но Megane Coupe единственный, который со своей мощностью, может быть записан в юниорскую лигу хот-хэтчей.



Не так давно отделения маркетинга Renault было очень занято работой, и они также представили нечто под названием GT Line.

Не путать с машиной, которую мы тестировали сегодня.

GT Line – это опция для уровня отделки Dynamique TomTom и, по сути, это косметические апгрейды.

В комплект входят сиденья RenaultSport и отделка GT, но под капотом всё будет не так интересно.

Помните, можно также отцарапать Line от шильдиков, и никто не догадается…

СОПЕРНИКИ

Seat Leon 2.0TSI




Это 5-дверный хэтчбек, но у Megane Coupe очень мало абсолютно похожих соперников. Быстрый, весёлый и недорогой.

Mini John Cooper Works



Довольно большая цена за Mini, но и получаешь довольно много для Mini. Опять не купе, по почти такой же тесный.

Volkswagen Scirocco 1.4 TSI



Отличная внешность. Да, у этой версии всего 160 л.с., но она всё равно довольно шустрая. Правда, драйва Megane подарит всё же больше.

ФАКТЫ

Renault Megane GT


Трехдверное купе

Цена: £22,410

Двигатель: 2.0-литра, 4 цилиндра, турбо, 180 л.с.

0-100 км/ч: 7.8 сек

Расход топлива: 7,6л/100км

ХАММОНД О MINI COUNTRYMAN



ХАММОНД О MINI COUNTRYMAN
Да, парни в Mini – или в BMW, скорее – умнее целого дерева филинов.


Продайте Rover его руководству, но оставьте бренд Mini и почти законченную новую модель. Тот MINI – именно заглавными буквами, чтобы никто его не путал со старым Mini – стал огромным успехом везде, даже в Америке, где все ездят на пикапах.

Отрежьте крышу и продавайте кабриолет, которые также раскупают сотнями. Покупатели сейчас настолько влюблены в Mini, что можно позволить себе выпустить MINI Clubman, который выглядит как универсал, но обладает тремя дверями, причём одна из них слишком маленькая и находится не с той стороны машины, если ты живёшь в Британии.

Но есть и проблема. Он немного тесноват внутри, и непрактичен, если у тебя есть семья.



Ответ очевиден: делать увеличенную версию. И тут BMW снова доказала, что всё так же умнее всех. Оценив рыночные тенденции, они сделали из MINI софт-роудер, который при этом остался в каком-то отношении универсалом. Идеально.

Но постойте, я тут покопался в офисе и нашёл за бензобаком от Suzuki GS550 1980 года наш тест-драйв MINI Clubman, который мы проводили пару лет назад.

Когда выпустили ту модель, я был крайне впечатлён, потому что мне нравился MINI, и я думал, что универсал будет лучшим выбором для моей жены Минди. Но я его возненавидел.

Двери – глупые и непрактичные, и даже внешность пришлась мне не по вкусу. Ответом должна была стать нормальная 4-дверная версия с некоторой способностью справляться с грязью.

Countryman можно купить с моноприводом, но поскольку миссис Хаммонд проводит много времени с лошадьми, очевидно, что лучше выбирать полноприводный вариант. Но у нас опять возникла проблема, потому что Countryman так же похож на хэтчбек MINI, как Человек-Слон на Брэда Питта. Он выглядит просто неправильно.



Передок смотрится громадным, а зад даже хуже, чем у Clubman. Детям понравится вид с высоко установленных сидений, но эта дополнительная высота также не делает внешность Countryman хоть сколько-нибудь лучше.

Для роли семейного автомобиля он подходит намного лучше любого другого MINI, потому что у него есть четыре нормальные двери и больше пространства сзади – ещё бы, ведь она на 30 см длиннее хэтчбека, а колёсную базу увеличили на 13 см – а также адекватный по размеру багажник.

По умолчанию сзади стоит скамейка, которую можно передвигать, но можно без какой-либо доплаты поменять её на отдельные сиденья.

Интерьер взяли от стандартного MINI Mk2, и он довольно странный. Как я выяснил во время поездки на Clubman, если тебе не нравится машина в целом, салон начинает тебя раздражать. Большой спидометр по центру, оснащённый в нашем авто опциональным навигатором в середине – смотрится как нечто из сериала Thunderbirds - слишком массивный, и это не тот прибор, на который ты смотришь, когда тебе нужно следить за дорогой.



Некоторые из переключателей тоже довольно причудливо расположены, и в спешке их очень непросто найти. Думаю, что я бы предпочёл приборную доску от MINI MkI.

На нашем Countryman стоят новый 1,6-литровый дизель от BMW, и он превосходен. Мы тестировали Cooper D ALL4, и, как вы можете догадаться, это полноприводная версия. Стоит она £19 875, но опции нашей тянули ещё на £6 500. Думаю, никто не будет спорить, что человека надо садить в комнату с мягкими стенами, раз он готов заплатить 26 тысяч за MINI.

Как и можно было ожидать, из-за своего лишнего веса и поднятого кузова Countryman совсем не такой интересный в деле, как хэтчбек. Не то чтобы у него было отвратительное управление и ужасный ход, но он просто не может сравниться со стандартной моделью, и он лишь вполовину такой же захватывающий, как обычный MINI.

На рынке полно более удачных софт-роудеров. Мы будем тестировать Nissan Juke на следующей неделе, и он явно может оказаться здоровенным бельмом на глазу самого нового MINI.



Но у BMW есть и ещё кое-какие планы на Countryman. Они собираются участвовать на нём в ралли. Зачем? Частично причина в том, что на большинстве рынков MINI покупают в основном женщины, и BMW хочет, чтобы он выглядел более мужественным, когда будет нестись по грязи в финских лесах.

СОПЕРНИКИ

Nissan Juke 1.6T




Стильный новичок, собираемый в Британии. Самый большой недостаток – высокий уровень эмиссий. £19 995

Skoda Yeti 2.0 TDI



Интересная внешность, много драйва и гораздо дешевле. Почему нет? £17 585

Volkswagen Tiguan 2.0 TDi



Дороговатая альтернатива, и при этом скучно смотреть и скучно ездить. £21 600

BMW НЕ TOYOTA



BMW НЕ TOYOTA
Ричард делает умный вид и размышляет, почему BMW не понесёт убытки из-за отзыва машин с неисправными тормозами.


После фиаско Toyota, вызванного масштабными отзывами, любая информация о том, что какая-то компания отзывает машины из-за той или иной неисправности, сразу становится большой новостью.

Теперь настала очередь BMW, но в отличие от Toyota они сразу разобрались, что к чему.

Отзыв вызван неисправностью усилителя тормоза автомобилей с двигателями V8 и V12. Поскольку на Rolls-Royce тоже стоят 12-цилиндровые моторы от BMW, их это тоже касается.

Ввиду всего этого я закатал рукава, провёл своё собственное исследование и выяснил, в чём собственно проблема: усилитель тормоза использует вакуум двигателя, чтобы усиливать взаимодействие между педалью тормоза и главным цилиндром, благодаря чему тебе не приходится с силой жать на педаль, чтобы включить тормоза.

Техники BMW обнаружили, что существует возможность попадания в усилитель масла из двигателя, которое потом портит резиновые прокладки. Чтобы всё наладить, нужно просто заменить маленький клапан между двигателем и тормозной системой. И всё.

Снизятся ли от этого продажи компании? Ни на йоту.

Продажи Toyota не обрушились, поскольку большинство людей понимает, что они делают надёжные машины.

BMW тоже делает надёжные машины, которые помимо этого ещё и являются символом статуса. Не могу представить себе водителей, меняющих BMW 5-Series или Rolls-Royce Phantom на Vauxhall…

ЗАЖЖЁМ НА QUATTRO!



ЗАЖЖЁМ НА QUATTRO!
Ричард признаётся в любви Audi RS5 и собирается покорять Нюрбургринг.


Ну что, зажжём на Quattro! Что за линейка, что за машина.

Почти каждый автомобиль, который Audi выпускает сейчас, оснащается знаменитой системой полного привода Quattro. Поэтому когда видишь это бессмертное слово на заднице дизельного семейного универсала, сердце у тебя не заходится от волнения так, как когда видишь его на боковом окне роскошного Quattro Джина Ханта в «Прах к праху». Точнее Ur Quattro, если вы знаток (Ur – это «оригинал» по-немецки).

Имя Quattro, возможно, и потеряло с годами часть своей сексуальной привлекательности, но Audi никогда не забывала, как делать по-настоящему волнующие машины. И если кто-то решит снимать римейк «Прах к праху» через 30 лет, RS5 станет отличной звездой этого шоу.



A5 – один из самых сексуальных автомобилей, которые Audi выпустила со времён оригинального Quattro. В отличие от большинства своих соперников, он одинаково красиво смотрится и как купе с закрытой крышей, и как кабриолет. Но машина с подобной внешностью заслуживает чего-нибудь помощнее под капотом – и вот появляется RS5.

Сначала о самом важном. Двигатель – новый 4,2-литровый V8 FSI - четыре пятых от V10, а не тот же мотор, что стоит на суперкаре R8. Мощность его равняется 444 л.с., что довольно много и примерно столько же, сколько было у форсированного раллийного Quattro в начале 80-х.

И этот V8 не только делает RS5 определённо быстрым, он ещё и отличается фантастическим звуком. Предельная скорость лимитирована 250 км/ч, но есть одна графа в списке опций, которая, если вы поставите туда галочку, позволит вам разгоняться до 280 км/ч, так что можно провести очень долгое время в тюрьме, если попытаться оценить его «максималку» на обычной дороге. Думаю, что 250 км/ч, вероятно, вполне достаточно, если только вы не частый гость на немецких автобанах.



С места до сотни он доходит всего за 4,6 секунды, и вам не нужно быть Уэббером или Хэмилтоном, чтобы это проверить. Кнопок и переключателей в салоне множество, но попытайтесь найти Drive Select System. Теперь выберите режим Dynamic, отключите ESP, прочно установите свой левый Doc Marten на педали тормоза, а правым нажмите на газ. Теперь отпустите тормоза. После этого RS5 без каких-то там прокручиваний колёс и дыма ракетой домчит вас до 100 км/ч, а потом далее до скорости входа в гиперпространство.

Пожалуйста, не пробуйте сделать это на дороге общего пользования, а то можете попасть в неприятности.

Это волшебство стало возможно, потому что RS5 снабжён 7-ступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями, которая превосходно ладит с лаунч-контролем. Трансмиссия либо делает для тебя всё, либо позволяет тебе довести V8 до красной линии на отметке 8 250 об/мин. Еще более увлекательно выбирать слишком высокую передачу, чтобы двигателю пришлось поднапрячься, потому что тогда он выдаёт просто потрясающую басовую ноту на низких оборотах.

RS5 обладает очень богатой комплектацией, что хорошо, так как стоит он целых £57 480. В Британии в неё по умолчанию (в Германии это дорогостоящая опция) входит Dynamic Ride Control, позволяющий менять настройки подвески, делая её комфортной или спортивной. Со всеми этими системами получаешь автомобильный аналог звукорежиссёрского микшера. Можно поиграть с Drive Select System, чтобы изменить настройки двигателя и коробки передач, а также рулевого управления.



На самом деле, оставить всё в обычном режиме будет неплохим решением.

За исключением R8 V10 и, может быть, ещё абсурдного универсала RS6 V10 с мотором от Lambo этот RS5 является самым захватывающим Audi из всех, на которых я ездил за последние 10 лет. Он прекрасно собран, интерьер напоминает лондонские джентльменские клубы, двигатель великолепен, а скорость фантастична. Ах да, и выглядит он тоже соответственно.

Это автомобиль из разряда тех, ради которых ты придумываешь причины, чтобы куда-нибудь съездить, лучше в другую страну, чем до дома друзей. Он ощущается прочным и тяжёлым, но при этом блестяще управляется и отличается комфортным ходом.

Зажжём на Quattro, я уезжаю в Нюрбургринг!

СОПЕРНИКИ

BMW M3



Необузданная мощность и все развлечения заднего привода. Более выгодная покупка, чем RS5, но не такой привлекательный внешне. £53 275

Lexus IS-F



Немного хулиганистая машина. Отличный звук V8 и явное отсутствие недостатка мощности. Не такой отлаженный, но драйва хоть отбавляй. И стоит это всё недёшево. £56 540

Mercedes-Benz C63 AMG



451 л.с., так что соперники остаются позади. Правда, не такой красивый из-за 4 дверей, но всё равно потрясающий автомобиль. £52 925

ФАКТЫ

Audi RS5


Четырехместное купе

Цена: £57,480

Двигатель: 4.2-литра, V8, 444 л.с.

0-100 км/ч: 4.5 сек

Расход топлива: 10,8л/100км

ОДОБРЕНО ВОСКОВОЙ ЧЕРЕПАШКОЙ



ОДОБРЕНО ВОСКОВОЙ ЧЕРЕПАШКОЙ
Хаммонд комментирует секси-чарт от производителя автополироли.


Не знаю как вы, а я жить не могу без всяких опросов. Не тех, конечно, что предсказывают, какой политик попадёт в правительство, а по-настоящему важных, как тот, что провёл производитель полироли Turtle Wax, чтобы узнать, какой автомобиль является самым сексуальным в истории. Я не говорю, что я со всем согласен, естественно…

1. Aston Martin DB9



Машина с превосходной внешностью, но ход, как у гладильной доски. Как минимум, нужно обращаться к классической модели из тех дней, когда фраза «Давай возьмём Aston, дорогая» кое-что значила.

2. Jaguar E-Type



Даже сам Энцо Феррари сказал: «Они сделали самый красивый автомобиль в мире», когда увидел E-Type в первый раз. Но сексуальный? Когда тебе приходится носить кепку, чтобы на нём ездить?

3. Porsche 911 Carrera S



Думаю, сегодня это лучшая машина в мире. Но если говорить о сексуальной привлекательности, она уж слишком практичная и функциональная.

4. Rolls-Royce Phantom



Хотя смешно связывать Rolls-Royce с сексуальностью, как насчёт ассоциаций с Джимми Тарбаком?

Хотя сейчас, когда Phantom уже в каждом втором рэперском клипе, он очень сексуален.

5. Bugatti Veyron



Bugatti не должно быть в этом списке. Он быстрый и умный, но такой же сексуальный, как продлённая гарантия на пылесос.

6. Mercedes-Benz 300SL Gullwing



О да, этот может воспламенить чресла представителей обоих полов. Очень крутой, очень стильный и очень сексуальный.

7. Ford GT



Не-а. Перестарались.

8. TVR Tuscan



Настоящий мачо со стальной челюстью и волосатой грудью. Поэтому, да, для определённой части общества просто идеален. Наслаждайтесь.

9. Spyker C8 Aileron



Что? Вы с ума сошли! Я имею в виду, что он интересный. Но сексуальный? Ага, как комбинация Abba, исландского фестиваля еды, кислотного прихода и Капитана Бифхарта.

10. Pagani Zonda



Сочетает немецкую эффективность и мощность с олд-скульным итальянским сумасшествием. Выглядит как космический корабль, так что если вам нравится Флэш Гордон, он вам подойдёт.

А теперь несколько слов о машинах, которые должны были, но не попали в список самых сексуальных…

1967 Mustang Shelby GT350

Один из первого выводка истинных масл-каров. С силой давит на все кнопки, отвечающие за тестостерон.

Lamborghini Miura

Его дизайн создавали пубертатные подростки, остававшиеся допоздна после работы, чтобы сделать машину с выпирающим членом привлекательной.

Rolls-Royce Flying Spur

Старый, подлинный Rolls с кузовом от Mulliner, построенный в эпоху, когда слово «люкс» означало кожаные сиденья, коврики из ягнячьей шерсти, в которых можно было потерять дворецкого, и пространство достаточное, чтобы повеселиться сзади с горничной.

Оригинальный Mini

Только посмотрите - сверхсексуальная машина.

И последний в моём списке – любой французский хэтчбек 90-х годов, если он чёрный, низкий и с моделью за рулём.

ИЗЛЕЧЕНИЕ "МУСТАНГА"



ИЗЛЕЧЕНИЕ "МУСТАНГА"
Хаммонд наконец починил свой старый Ford Mustang.


В передаче недавно упоминалось, что у меня слабость к масл-карам. Это правда. У меня был 1968 Dodge Charger, и я до сих пор являюсь владельцем 1968 Mustang390GT. При этом должен сказать, что у меня нет и никогда не было банджо; Джеймс Мэй добавил это в студии, потому что он сумасшедший.

Суть в том, что я с радостью соблазняюсь простым, честным шармом этих автомобилей с их массивными двигателями, нелепыми цветовыми схемами, неуклюжим управлением и мальчишескими именами. Дайте мне лучше Roadrunner, Barracuda или Challenger вместо любого экземпляра итальянской «экзотики» с цифрами вместо названия или какого-нибудь цифрового японского шопинг-мобиля, погрязшего в лэптопах и решающего уравнения.

Мне не нужны украшения, чтобы попозёрствовать на площади в Монте-Карло, и я не хочу решать громоздкие числовые задачи во время круга в Нюрбургринге, чтобы финишировать на миллионную долю секунды раньше парня, который выбирает одежду под цвет своей машины. Мне нужен масл-кар, который будет рычать в лицо небесам, и таранить горизонт своей глупой башкой, как бык, которому одели бандаж с перцем. Но теперь у меня есть ещё одна причина любить масл-кары, и появилась она, как ни удивительно, благодаря их утончённости.

Мой Mustang какое-то время был болен. Он чахнул в глубине моего гаража месяцами; виновато прижимаясь к земле, чтобы прикрыть растущую лужу вытекших жидкостей, как старый, страдающий недержанием морж, а совсем не как бык. Или Мустанг. У меня не получалось открыть дверь без того, чтобы не натолкнуться на его укоризненный взгляд, поэтому, в конце концов, я решил, что настало время его починить. Проблема же была из тех, что очень сложно определить.

Он взорвал три радиатора отопителя; отправив ещё более важные жидкости плескаться под водительским сиденьем. Разные механики диагностировали неисправность радиаторов, проблемы с шлангами и утечку через прокладку головки, из-за чего двигатель начал создавать избыточное давление, т.е. оно стало выходить через протекающую прокладку и наполнять другие системы, включая радиаторы отопителя, которые в итоге и взорвались… ну, я так это понимаю. Как бы то ни было, Mustang простоял уже достаточно долго, и был решительно настроен поправиться и снова выйти на дорогу.

Один мой приятель забрал его и доставил в мастерскую в Херефордшире. Его команда механиков раздела ‘Stang до костей быстрее, чем если бы он упал в реку Пираний, и я подошёл, чтобы осмотреть его скелет. Двигатель был взгромождён на рабочий стол. Его разобрали на части, и проверили все внутренние поверхности на предмет ровности, комкотоватости, округлости или квадратности.

Всё оказалось в порядке, учитывая огромные погрешности, допустимые во время создания этих машин. Прокладка головки была в целости и сохранности, а проверка шлангов показала, что проблема тоже не в них. Всё это заняло 30 секунд, после чего все кто был в тот момент в гараже и южном Уэльсе были покрыты маслом, а кожу с костяшек пальцев содрали даже те, кто находился в Оксфордшире.

Я спросил, в чём же всё-таки могла быть проблема. Никто не был полностью уверен. Но никого, судя по всему, это не смущало. Mustang собрали заново и вернули мне. Теперь он работал как часы, звучал так, что останавливалось сердце, и снова поднимал свою голову, чтобы устремиться к горизонту. Так что автомобиль в сервисе починили; отлично, для этого они и существуют. Но они всё же не смогли сказать мне, что за проблема с радиаторами.

Будь это Nissan GT-R или F430, они бы выхватили свои лэптопы вместе с диагностическим оборудованием и выдали мне кучу подсчётов, в точности объясняющих мне суть поломки. Потом бы её устранили, проверили, что устранили, и дали бы мне распечатку, чтобы я в этом убедился, после чего я бы уехал переполненным уверенности в том, что технологии восторжествовали, а машину починили.

Вместо этого я взял ключи у механика, сел в Mustang и с громоподобным рёвом выехал на дорогу, полностью осознавая, что он в любой момент снова может лишиться чувств и умереть, но в то же время он был восстановлен до своего героического состояния и в нетерпении натягивал поводья после такого долгого заточения. И именно это определяет масл-кары, эта утончённость, которую нельзя проанализировать с помощью ноутбука, и которая игнорирует цифровые определения.

Вы должны простить меня за лирику, и даже если не простите, я всё равно скажу: это доказывает, что масл-кары – живые. Они болеют, кто-то изо всех сил старается их вылечить с помощью инструментов, знаний и мускулов, а также опираясь на свой опыт, после чего им снова становится лучше. Потом они могут заболеть снова, они могут даже умереть. Но их внутренние секреты никогда, никогда не могут быть проанализированы, диагностированы или излечены безликой серой коробкой.

P.S.: На момент написания этой статьи ‘Stang всё ещё работает, но из центра консоли начал доноситься какой-то забавный звук. Может быть, отошла панель или проблема в коробке передач. Или в несварении…

ХАММОНД О PEUGEOT RCZ. ОПЯТЬ...



ХАММОНД О PEUGEOT RCZ. ОПЯТЬ...
Я так и слышу, как вы говорите: Хаммонд, ты болван, ты уже писал о Peugeot RCZ.


И вы правы, так как я действительно о нём уже писал. Но тогда это была 165-сильная версия 1.6 THP, а сейчас это 200-сильная версия 1.6 THP.

Вы можете подумать, что она будет немного быстрее. Это не так. Более мощная модель отличается от стандартной так же, как RCZ с одноцилиндровым двигателем отличался бы от самосвала, который заводишь с помощью handle.

Эта машина выглядит точно так же сексуально, как менее мощная RCZ, и на самом деле она гораздо быстрее. Но и это ещё не всё, так как с внутренностями Peugeot повозилась намного серьёзнее, чем мы можем увидеть.

Во-первых, 200-сильный RCZ оснащён более широкими и прочными ступицами от седана 407. Это улучшает отзывчивость передка, когда вваливаешься в поворот и обеспечивает больше сцепления.



Передний стабилизатор поперечной устойчивости также стал толще, что уменьшает крен (как вы уже догадались), а также делает быстрее реакции машины.

Ещё не всё… Тормоза больше, так как им нужно справляться с увеличенной мощностью, а передаточные числа высших трёх скоростей стали ближе, для улучшения фактора Усейна Болта на третьей, четвёртой и пятой. В результате этот RCZ ощущается на порядок быстрее того, на котором я ездил до этого.

Он вообще в другой лиге. В салоне появился маленький руль и рычаг переключения с коротким ходом – и то, и другое делает RCZ более спортивным.

Максимальная скорость «горячего» RCZ равняется 237 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 7,5 сек.

Теперь RCZ стал настолько быстрым, насколько привлекательна его внешность. Моей единственной жалобой станет то, что, на мой взгляд, отклик дросселя его 1,6-литрового турбомотора слишком резкий. Замечательно, когда устраиваешь гонку в сельской местности, но не так удобно, когда пытаешься ускориться в городе.

Хотя я бы любил Peugeot RCZ, даже если бы на него поставили движок от самосвала, потому что смотрится он просто фантастически.

Как бы то ни было, со своей увеличенной производительностью и изменённым шасси этот новый 1.6 THP 200 Sport – единственный RCZ, который вам следует купить.

СОПЕРНИКИ

Audi TT 2.0 TFSI 211




Этот автомобиль, стать соперником которого RCZ должен был с самого начала. Всё отлично, но не такой красивый, как француз. £26 475

Volkswagen Scirocco R



Очень быстрый, очень отлаженный и очень приятный взгляду внешне. И с 265 л.с., кстати. £28 505

Renault Megane 250 RS



Быстрее, прекрасно управляется, но облик тоже далёк от французского совершенства. £24 160

ФАКТЫ

Peugeot RCZ 1.6 THP 200 GT


Двухдверное купе

Стоимость: £25 050

Двигатель: 1,6 л, 4 цилиндра, турбо

0-100 км/ч: 7,6 с

Расход топлива: 6,9л/100км

ТЕОРИЯ ФИНАНСОВЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ



ТЕОРИЯ ФИНАНСОВЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ
К 25 годам я всё ещё выплачивал ссуды, взятые для покупки машин, которые к тому времени уже давным-давно оказались на свалке.


Рискуя попасть в такое же сложное положение, как Джеймс Мэй, до сих пор расплачивающийся за то, что спросил у миллионов телезрителей о «том ощущении, что возникает в нижней части пениса во время езды на определённых машинах» (только для того чтобы выяснить, что больше никто не испытывал бурлящих ощущений в нижней части пениса в результате вождения автомобиля), я бы хотел спросить об одном моменте, который, я уверен, знаком всем бывалым ценителям машин.

Этот тот пикантный, эмоциональный, с примесью чувства вины момент экстаза, когда смотришь на бланк, поднимаешь ручку, снова смотришь на бланк и опускаешь ручку на пунктирную линию, зная, что будешь восстанавливать в памяти эти секунды с сожалением и стыдом, но при этом сидя за рулём лучшего автомобиля из всех, купить которые ты мог уговорить свой банк.

Это финансовый момент, та доля секунды, когда в водовороте автомобильной похоти и огня ты соглашаешься на условия ссуды, которая могла бы спасти от банкротства Грецию, чтобы получить ключи от одного-единственного автомобиля на парковке, который, и ты это знал, ты не можешь себе позволить, но тебе просто нужно это сделать.

Я пойду ещё дальше и признаюсь, что в прошлом я даже оправдывал катастрофические финансовые последствия таких сделок, будь это покупка древнего Opel Manta или перекошенного Cavalier Sri. Я считал, что это повысит мою самооценку и позволит мне с большим оптимизмом смотреть на жизнь, что, поскольку я был фрилансером на радио, может только помочь мне в карьерном росте и, в конце концов, себя окупит.

Конечно, никогда это себя не окупало. Эти поступки разрушали моё благосостояние и к 25 годам я всё ещё выплачивал ссуды, взятые для покупки машин, которые к тому времени уже давным-давно оказались на свалке, а моим единственным транспортным средством в течение целого года был велосипед. Ещё и пурпурный. Я провёл десять лет, выплачивая трёхлетнюю ссуду на покупку прекрасного Honda NSR 125R, который поразил меня в самое сердце в мотоциклетном магазине во времена, когда банка бобов была роскошью. И всё же я готов спорить, что я тогда был намного счастливее нефтяного шейха, выбирающего цвет для своего следующего Bugatti Veyron.

И какой же основополагающий принцип моей потрясающей новой теории? Рамки и ограничения.

Мой Cavalier SRi был бывшим полицейским автомобилем. Скажем так, у него была очень неспокойная жизнь, и целых 10 лет его гоняли по магистралям Ланкашира возбуждённые копы, преследующие хулиганов на угнанных «горячих» хэтчбеках. Но он был белым с графитовыми бамперами и тонкой красной полоской, идущей по всему кузову.

У него была магнитола со съёмной панелью и литые диски, и я был уверен, что он превращает меня в такого уверенного и остроумного ведущего BBC Radio Lancashire, что однажды я посмотрю на покупку SRi как на единственный значимый момент в моей карьере и, следовательно, лучшую инвестицию, что я только мог сделать.

Конечно же, всё было не так; он пожирал передние шины с голодом, из-за которого я лишался возможности кормить себя, и, в конце концов, он погиб где-то в боулендском ущелье. И до этого кто-то всё-таки успел украсть магнитолу. Вместе со съёмной панелью, которую, как можно понять, я не снял. От всего этого я чувствовал себя очень удручённо. Естественно, это меня ничему не научило, и купил себе графитово-чёрный Scirocco, который был абсолютно великолепным. Пока подшипники большой головки шатуна не рассыпались на A49.

Но я всё же готов заявить – и вот в чём заключается моя теория – что я видел намного больше грусти в выражении лица одного очень, очень богатого молодого человека, во время съёмок в одном отдалённом уголке мира. Он смотрел, как я и съёмочная группа пытаемся работать при 52 градусах жары. Оператор лежал в машине под капельницей из-за теплового удара. Мы издевались над звукорежиссёром, чьё лицо приобрело идиотский оттенок. А богатый сынок смотрел на нас с лицом, лишённым надежды, жизни и энергии.

Он мог бы, если бы захотел, взять мобильный телефон и заказать выложенный золотом Bugatti Veyron, который доставили бы ещё до того, как мы начали снимать следующую сцену. Но такие же есть у всех его приятелей, так зачем это делать? Какой вообще машиной он мог бы произвести на них впечатление или, что важнее, какая из них могла бы вызвать у него чувство, хотя бы отдалённо напоминающее неуловимое бурление в пенисе Джеймса Мэя?

Ни одна из всех, вот ответ. На самом деле ему нужна менее толстая чековая книжка и листок бумаги, подтверждающий, что он отдал 90 процентов своих сбережений, чтобы получить ключи от Cavalier SRi 1985 года с красной полоской и литыми дисками. А после этого ему нужно найти друзей, которые бы переполнились восторгом при виде его потрясающей новой машины, и которые бы разделили с ним его радость. Пока он не взорвётся.

Конечно, может быть, всё это полная …., но думаю, будет лучше, если мы будем в это верить, чем наоборот.

ХАММОНД О NISSAN JUKE



ХАММОНД О NISSAN JUKE
Думаю, что Juke станет для Nissan большим успехом.


Я сам ни разу не слышал, но думаю, что кто-нибудь иногда говорит: «Этот Ричард Хаммонд, он гораздо лучше выглядит в телике».

К сожалению, люди слишком вежливы. Но поскольку я готов заплатить за своё мнение, я его не изменю – Nissan Juke смотрится на фотографиях лучше, чем в жизни.

Но до того как Nissan вышлет отряд наёмных убийц, я быстренько добавлю, что раз на фото Juke смотрится фантастически, моё суждение не такое суровое, каким звучит. Наш автомобиль был выкрашен в красновато-коричневый цвет, а он не особо сглаживает недостатки.

Думаю, он смотрелся бы лучше просто в красном или даже в серебристом. Производители также склонны выбирать для тест-драйва самую дорогую модель в линейке, а потом покрывать её золотом, делая её ещё дороже. Очень раздражает, потому что мне нравится ездить на самых дешёвых версиях и представлять, какой будет самая люксовая. В кои-то веки нам всё же прислали недорогой вариант. Это Juke Accenta, оснащённый 1,6-литровым бензиновым мотором и оценивающийся в £13 795.



Есть только один более дешёвый Juke – это версия Visita, и стоит она на тысячу меньше.

Турбомодель предлагается с полным приводом, который увеличивает стоимость ещё больше, и не скажу, что он обязательно нужен – вряд ли кто-то решит отправиться на Juke покорять бездорожье.

Хотя я и был немного разочарован внешностью Juke во плоти, это всё равно очень привлекательный и отличающийся от остальных автомобиль. Он намного симпатичнее нового Mini Countryman, который мы тестировали на прошлой неделе, но ведь лучше выглядит и пара старых резиновых сапог после того, как ты прошёл в них по двору фермы.



Решётка радиатора похожа на большую широкую ухмылку, и благодаря ей за милю увидишь Juke, пробирающийся сквозь снежную бурю. Головные фары тоже крайне необычные – они находятся сверху передних крыльев, так что их можно видеть изнутри кабины.

Салон не такой эксцентричный, как экстерьер, и содержит в себе большое количество довольно жёсткого пластика. Ну, вы же не надеялись увидеть акры кожи мёртвых коров в машине с такой невысокой стоимостью?

Nissan громко заявляет, что Juke – это гибрид кроссовера и спорт-купе, так что можете считать его продуктом двойного скрещивания пород автомобилей.

Получился этакий хэтчбек на ходулях, и на дороге он довольно неплох, но если хотите пронестись через серию поворотов или побеспокоить водителей Porsche, я советовал бы вам купить настоящий хот-хэтч.



Двигатель достаточно тихий, и ощущается он более мощным, чем есть на самом деле. Коробка передач не отличается восхитительной плавностью, но и её можно считать достойной. Нет сомнений, что более производительный 187-сильный Juke будет чувствоваться быстрее, но в плане управляемости ему всё равно далеко до качественных хэтчбеков.

Впрочем, волноваться на этот счёт не стоит, так как Nissan установил довольно дико смотрящийся здесь индикатор перегрузок, чтобы вы могли видеть достигли ли вы бокового ускорения на уровне Дженсона или Льюиса, когда задом парковались у супермаркета. Лучше всего Juke выглядит в профиль, потому что видно как крыша устремляется вниз к задней части машины, чтобы создать «динамичный облик», как об этом, вероятно, говорят дизайнеры.

Корма тоже неплохо смотрится, но её форма всё же съёла часть багажного пространства для ваших вещей. Впрочем, для человеческого багажа места полно – и впереди, и сзади.

Думаю, что Juke станет для Nissan большим успехом. Он выглядит намного лучше многих своих противников, у него очень привлекательная цена, и он вовсе неплох на дороге.

И всё это очень хорошие новости, потому что выпускают его на заводе Nissan в Сандерленде, так что высокие продажи означают большую гарантию занятости для британских рабочих.

СОПЕРНИКИ

Mini Countryman 1.6 One




Странная внешность - не такая привлекательная, как должна быть у Mini. Цена такова, что Juke будет более выгодной покупкой. £16 000

Kia Soul 1.6i Tempest



Со своим эксцентричным дизайном Soul предназначен для той же аудитории, что и Juke. Они как Мармайт – или любишь, или ненавидишь. £13 995

Skoda Yeti 1.4 TSI



Не самый спортивный экстерьер, но Yeti очень практичный и недорогой. £13 990

ФАКТЫ

Nissan Juke


четырехдверный софт-роудер

Цена: £13,795

Двигатель: 1.6-литра 4 цилиндра, бензин, 115 л.с.

0-100 км/ч за 11 сек.

Расход топлива: 6.4 л/100км

RANGE ROVER TD8: ПОЧУВСТВУЙ СИЛУ



RANGE ROVER TD8: ПОЧУВСТВУЙ СИЛУ
Настала очередь Хаммонда высказаться по поводу обновлённого Range Rover.


После того как Land Rover засунул чудный большой дизельный V8 в Range Rover, бензиновую версию могли купить только умалишённые и владельцы бензозаправок. И ещё Ричард Хаммонд.

Нет, я не купил сеть сервисных центров, и новый Range Rover я на самом деле тоже не приобрёл. Я взял себе подержанный с небольшим пробегом и массивным прожорливым бензиновым двигателем. Я отдал за него 25 тысяч, так как он укомплектован всеми доступными опциями, и он очень мне нравится – правда, не то чтобы у меня хоть раз получилось выдернуть ключ из руки моей жены Минди.

Я не сдавал экзамен по экономике, но я могу понять, почему бензиновая модель теряет в стоимости быстрее фейерверков. Все хотят купить 3,6-литровый дизель TDV8, так что это вопрос спроса и предложения. Land Rover только что выпустил новую версию дизельного V8, и надеюсь, что цена старой модели из-за этого упадёт ниже плинтуса. Увы, это маловероятно. Как бы то ни было, нам на тест-драйв прислали новый дизельный Rangie, и Минди не знает где ключи.



Старый 3.6 TDV8 был отправлен в отставку, так как он не соответствовал новым правилам EC в отношении вредных выбросов, и Land Rover пришлось сделать что-нибудь более экологически чистое. Результат – 8-цилиндровый дизель объёмом 4,4 литра, выдающий 308 л.с. и 700 Нм крутящего момента. Что более важно, новый мотор стал экономичнее, а эмиссии сократились.

Land Rover находится в полном восторге, что это будет первый Range Rover, потребляющий менее 9,5л/100км. 9,385 литра, если быть точным. Если верить расходомеру, у меня получилось добиться среднего расхода в смешанном цикле на уровне 10,7 литра. Шокирующе высокий показатель, если едешь на Smart, но настоящее чудо, если ты годами пытался заставить Range Rover есть меньше двадцатки. И не забывайте, кстати, что он ещё и весит 2,8 тонны.

Новый двигатель – просто сказка. Если вы звукоинженер, вы сможете сказать, что это дизель по звуку холостых оборотов, когда машина ещё не прогрелась, но всё остальное время слышишь только негромкое урчание.

Rangie 2011 оснащён такой же крутилкой для смены передач на центральной консоли, как у нового Jaguar XJ. Немного несерьёзно для Range Rover, и я бы предпочёл более мужественный рычаг. С помощью этой «шайбы» управляется новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия, которая также внесла свой вклад в дело снижения расхода горючего (у предыдущей коробки передач было 6 скоростей).



Конечно, экологисты всё равно будут его ненавидеть. Стараюсь поменьше об этом задумываться, а то иначе поддамся паранойе и буду ездить в ожидании, что сейчас откуда-нибудь выпрыгнут зелёные и набросятся на меня.

Как бы то ни было, Land Rover (и Jaguar) сейчас заняты работой над блестящими гибридными системами, которые действительно сделают Range Rover экономичными.

Мы тестировали топовую версию Autobiography. Не очень дешёвая. На самом деле даже очень недёшевая - £81 395.

И это мы ещё не посчитали стоимость опций, а у этой машины гаджетов больше, чем в салоне Maplin – двухэкранная мультимедийная система с DVD – «дзынь!», £2 400, будьте добры; акустика Harman Kardon с 19 динамиками - £1 300, будьте добры; и четырёхзональный кондиционер за £1 050 – он поможет вам немного остыть, когда будете начинать думать о том, как обесценивается ваш автомобиль.

Новому дизельному Range Rover немного подправили дизайн – у него другая решётка радиатора и отличающиеся боковые воздухозаборники. И выглядит он фантастически. Он остался самым стильным полноприводником в мире, даже если это и подержанная бензиновая модель, на которой гоняет по Глостерширу один неряшливый тип из телика.

СОПЕРНИКИ

BMW X5 4.0d M Sport




Серьёзно обходит Range Rover в плане стоимости, но ему не хватает представительности и стиля. £50 645

Porsche Cayenne 3.0d



Хиловатый по сравнению с Rangie, но намного дешевле. Если нужна мощность и престижность, берите бензиновую версию Turbo мощностью 493 л.с. £44 178

Mercedes-Benz GL 450 CDI Sport



Уродливый и неинтересный. Неудивительно, что является редким зрелищем. £66 269

ФАКТЫ

Range Rover TDV8 4.4 4x4


Цена: £81,395

Двигатель: 4.4-литра, дизель, 8 цилиндров, 308 л.с., 0-100км/ч за 7.5сек.

Расход топлива: 9,5л/100км

ХАММОНД ОБ AUDI A1



ХАММОНД ОБ AUDI A1
Кто-то в руководстве Audi явно выпал из реальности.


На видеопрезентации нового «бейби»-Audi под названием A1 нам говорят, что люди будут ловить кайф в шоуруме Audi, где следующий покупатель или покупательница, возможно, будет выбирать цвет подлокотника нового R8 Spyder.

Естественно, это шутка, потому что последнее, чего мы хотим, это чтобы все видели, как мы покупаем нищенскую модель, когда кто-то рядом раскошеливается на роскошный кабрио.

В идеальном мире мы бы покупали новый A1 в дилерском центре Perodua, где все остальные были бы беднее.

Как бы то ни было, это вряд ли отпугнёт большое число желающих приобрести A1. Это не первый компактный автомобиль, выпущенный Audi, и до самого недавнего времени это был A2.



A2 был по-настоящему особенной и практичной машиной, ездить на которой было одно удовольствие. Что странно, но про неё очень мало говорят – если говорят вообще – во время всей этой шумихи вокруг A1.

A1, конечно же, получил обычную платформу от Volkswagen и те же двигатели и коробки передач, что и другие члены этого семейства.

Audi по понятным причинам хочет, чтобы покупатели наполняли свои A1 дорогостоящими опциями, так чтобы можно было максимизировать доходы. Судя по всему, многие из тех, кто заранее заказал A1, в точности так и поступили – и довели стоимость до 25 000.

Учитывая, что самый дорогой A1 – это 1.4 TFSI за £18 665 с семиступенчатой коробкой передач, на опции потрачено немало. Как вы понимаете, таким образом Audi нацелилась на любителей Mini, а также на тех не менее просвещённых покупателей, которым нравится Citroen DS3.

A1 – это довольно симпатичный маленький автомобиль, но он всё же не может сравниться с Mini в плане миловидности и ретростиля, тогда как DS3 выделяется своей яркостью. И A1 смотрится не так круто, как Ford Fiesta.

Держа руку прямо на пульсе публики, покупающей машины, я решил протестировать 1,6-литровый дизель, который обычно выбирает большинство.



К сожалению, только не в случае с A1, поскольку Audi ожидает, что две трети продаж будут приходиться на бензиновые версии.

Ну, да это ерунда, потому что мы уже познакомились с 1,2-литровым TFSI – меньшим из двух бензиновых моторов для A1 – когда ездили на Polo и Ibiza, так что мы знаем, чего ожидать.

Салон A1 выполнен демонстративно качественно. Если вы ездите на люксовом A8 и покупаете A1 для няни, вы не будете разочарованы интерьером маленького Audi. Но с другой стороны A1 – это небольшой семейный автомобиль, так что насколько качественный пластик вам в нём нужен? Салон Skoda Fabia, пусть и выполнен не из таких мягких на ощупь материалов, при этом не вылезает с вами из машины, прицепившись к брюкам, и не грохочет, как чайник, наполненный камнями.

Помимо комфорта все эти машины VW Group обладают одинаковым, довольно скучным и невдохновляющим интерьером. В нашем A1 были жёлтые брызги, рассредоточенные по кабине – того же оттенка жёлтого, что был у биде в домах представителей среднего класса в 1970-е.

Таким образом они попытались несколько оживить салон, что однако не скрыло того факта, что Fiat 500 обладает намного более стильной приборной панелью.

Как и Mini, DS3 и Fiat 500, A1 доступен только с тремя дверями. Если ваш рост выше среднего, то обнаружите, что сзади не так много места для головы. Багажник тоже не особенно вместительный, и он заметно меньше, чем у Fiesta.



Европейцы получат 89-сильную версию дизельного двигателя, а также модель мощностью 105 л.с., которую мы тестировали.

Эмиссии менее мощной версии скользнули ниже барьера 100 г/км, так что налог платить не нужно, но опять же, если вы нагружаете свой A1 уймой дорогостоящих опций, есть вероятность, что вы, скорее всего, не очень обеспокоитесь из-за платы за круглый кусочек бумаги, приклеиваемый к ветровому стеклу.

Дизель надлежащим образом отлажен, и если жать на педаль аккуратно, можно расходовать всего 4л/100км.

На ходу A1 во многом похож на Polo или любого другого своего родственника. С задачей он справляется, но каких-то чувств при этом не вызывает.

Чтобы это исправить, нужно подождать «горячую» версию S1 с полным приводом, которая появится в конце следующего года. Если же вам на самом деле нравится идея войти в мир Audi, то A1 будет для вас подходящим входным билетом.

Я бы купил R8 Spyder V10, который, вероятно, является лучшим автомобилем из тех, на которых я ездил в этом году. Если же этого я сделать не могу, и мне нужна машина со скромными размерами, я выбираю Skoda Fabia.

В салонах Skoda вы встретите отличных людей, и нечто общее у вас точно будет: намётанный глаз на выгодные покупки и отсутствие одержимости шильдиками.

СОПЕРНИКИ

Mini One D




Маловато места, как и в Audi, зато смотрится на порядок круче. £14 175

Skoda Fabia 1.6 TDI



Доступен с 5 дверями. Не пытается быть чем-то ещё кроме выгодного приобретения. £12 975

Citroen DS3 1.6 HDi



Отлично выглядит и внутри, и снаружи. Мощности меньше, но не настолько, чтобы заметить. £13 700

ФАКТЫ

Audi A1 1.6 TDI SE


Трехдверный хэтчбек

Цена: £14,480

Двигатель: 1.6-литра, 4 цилиндра, дизель, 105 л.с.

0-100 км/ч: 10.5 сек

Расход топлива: 4 л/100км

MINI СНОВА В ГОНКЕ



MINI СНОВА В ГОНКЕ
И почему Mini не участвовала в ралли до этого? В конце концов, оригинальный Mini сделал себе имя, выиграв в престижном ралли Монте-Карло.


Пару недель назад мы тестировали новый Mini Countryman, и впечатления он, надо сказать, не произвёл. Немного уродливый, немного посредственный и немного бессмысленный.

Доступны и другие достойные семейные автомобили, как сказали бы на Radio 2. Но на парижском автосалоне был выставлен совсем другой Mini Countryman, и вот на нём-то я бы прокатился с радостью.

Это новый раллийный Mini WRC, который будет пилотировать британский ас Крис Мик – в нескольких этапах в следующем году и весь сезон в 2012-м. И почему Mini не участвовала в ралли до этого? В конце концов, оригинальный Mini сделал себе имя, выиграв в престижном ралли Монте-Карло.

Для этого есть несколько причин. Во-первых, в следующем году будут введены новые технические нормативы, которые заметно снизят расходы.



Во-вторых, трёхдверный хэтчбек не годится для ралли из-за своей неподходящей развесовки. Думается, есть и третья причина. Мужчины не особо часто покупают Mini. На некоторых рынках 80% покупателей – женщины.

И таким образом Mini теряет огромное число потенциальных покупателей, а мужественный раллийный автомобиль, изрыгающий пламя, прыгающий через овраги и побеждающий в гонках, может это изменить.

Новые правила запретили делать коробки передач из криптонита, а также производить другие экзотические детали. Идея в том, что элементы новых раллийных машин во многом будут стандартными, а значит, более доступными для команд.

Объём двигателей снизится с нынешних 2 литров до 1,6 л. Очень удобно, так как именно такой мотор стоит у Mini под капотом.

Ну, и все автомобили будут полноприводными. Как и Countryman.

BMW будет производить двигатели в Германии в своём автоспортивном отделении, но сами машины будет делать Prodrive, инженерная компания, чьё здание можно увидеть с M40, когда минуешь съезд в Бэнбёри.



Замечательно ещё и то, что Mini WRC можно будет купить. Правда, стоить он будет £350 000 плюс налоги, но в эту стоимость включена гарантия и инженер. Инженер, думаю, будет помогать только на гонках – вряд ли будет можно забрать его домой.

Prodrive добилась большого успеха с Subaru в 1990 годах, когда они победили в мировом раллийном чемпионате и с Ричардом Бёрнсом, и с Колином Макрэем. Несколько лет назад Subaru ушла из ралли, и наших двух величайших раллийных пилотов уже, к сожалению, нет с нами. Может быть, Крис Мик станет новым героем и победит в WRC машине, сделанной в Британии?

А если нам повезёт, ты мы, возможно, увидим и Mini от Prodrive для обычных дорог. С Subaru же это сработало.

ДИТЯ БИЗНЕСА



ДИТЯ БИЗНЕСА
Любую возможность прокатиться на одном из безрассудно горячих хэтчбеков от Renault ни в коем случае нельзя упускать, особенно, если это Clio.


Потому что тогда как Megane RS250 немного более быстрый, чем того требуется на дороге, а Twingo 133 RS наоборот чуть-чуть не хватает прыти, 197-сильный RenaultSport Clio – то что надо.

Это новый Renault Clio Gordini 200, но до того как мы продолжим, немного истории.

Амеди Гордини был родившимся в Италии петролхедом (или Benzinacapo, как говорят местные), который до Второй мировой войны участвовал в гонках, а потом основал компанию автомобильного тюнинга. Он начал модифицировать разные машины и занимался этим до того момента, когда в 1950-х его наняла Renault, чтобы впрыснуть немного мощи в свои седаны.

Очень скоро Renault Gordini начали побеждать в гонках, а машины подобные Renault 8 Gordini со временем стали легендами. Французский гоночный цвет – голубой, но старый Амеди добавил пару белых полос, чтобы автомобили выглядели ещё быстрее.



Я никогда не ездил на оригинальном Renault 8 Gordini. Но судя по всему, он превратил средненький седан, на котором хорошо возить цыплят на рынок, в настоящую дорожную ракету.

И выглядели его машины всегда как надо. Современный Clio 200 – уже довольно резвая машина, так что после тюнинга от Gordini он будет кусать за пятки Lamborghini, так? К сожалению, нет, потому что разница между обычным RenaultSport Clio и новым Clio Gordini сводится к паре банок краски, коробке ярких элементов отделки и нескольким метрам белой полоски.

О, и комплекту отличных эксклюзивных дисков.

То, что на самом деле имеет значение – поршни, распредвалы, коробки передач, тормоза и подвеска – точно такое же, как у стандартного Clio 200. Можно также выбрать между обычным шасси и Cup.

Так в чём же смысл Clio Gordini? Это маркетинговый ход Renault и ничего больше.

Никакого вреда в этом нет. Они же занимаются бизнесом.



Стандартный Clio 200 стоит £16 710, а версия Gordini - £19 650, поэтому, как видите, Renault может неплохо заработать.

А думаете ли вы, что Gordini стоит своих денег или же нет, зависит от вашего вкуса. Кто-то скажет, что синий экстерьер и такие же рычаг переключения, сиденья и руль (у него только часть синяя) – пример ужасного вкуса. Неуверен, на какой стороне я сам. Синий мне нравится, но часть элементов отделки смотрится так, будто была взята с полок известной сети магазинов аксессуаров, которая сейчас, кажется, продаёт скорее детали для велосипедов, а не автозапчасти.

Всего 500 Clio Gordini будет выпущено, что добавляет немного эксклюзивности и редкости. Каждый обладает специальной пластиной под ручкой переключения, где написан номер вашего экземпляра.

Меня это немного тревожит, так как я еду на номере один.

Так и вижу официальную историю Clio Gordini 200 (опубликованную в 2050-м), где написано: «Самый первый Clio Gordini, номер шасси 001, был разбит каким-то хреном из телешоу».



Интерьер стандартного Clio 200 немного простоватый и скучный, чего о Gordini точно не скажешь, но нельзя покупать отделку салона за 16 тысяч. И вообще, ты едешь на машине, которая должна быть слишком угарной, чтобы ты беспокоился об одноцветном интерьере.

Как и можно было ожидать, Clio Gordini на дороге в точности такой же, как и обычная модель. Превосходный, другими словами. Двигатель издаёт чудный шум, а любовь к набиранию оборотов до красной линии и управление – просто фантастичны. Если у вас есть такой Clio, вы можете улыбаться при мысли, что люди в машинах в 10 раз дороже, вероятно, не испытывают такого удовольствия.

Что самое странное, Clio Gordini также доступен в чёрно-белом варианте. Тут я вообще не вижу никакого смысла. Возможно, будучи профессионалом, я должен протестировать и эту версию. Как я сказал вначале, любую возможность…

СОПЕРНИКИ

Mini Cooper John Cooper Works




Особенный, стильный, быстрый и весёлый. Clio 200 не только намного привлекательнее в плане цены, но и чуть-чуть лучше в плане способностей. £21 875

Seat Ibiza Cupra



Шустрый, но было бы больше драйва с традиционной «механикой», а не с DSG. £17 020

Vauxhall Corsa VXRacing



Ещё более привлекательная версия волшебного хот-хэтча от Vauxhall. £19 220

ФАКТЫ

Renault Clio Gordini 200


Трехдверный хэтчбек

Цена: £19,570

Двигатель: 2.0-литра, 4 цилиндра, 200 л.с.

0-100км/ч за 6,9сек

Расход топлива: 8.5л/100км

СОБЕРИ САМ!



СОБЕРИ САМ!
Это не только интересное времяпрепровождение, но и неплохое вложение.


Погода стоит не для спорт-каров. Постоянные зловещие предупреждения о наводнениях, ураганах и даже снегопадах, если вы живёте на севере. Самое время сидеть дома с пинтой пива и смотреть танцевальные шоу.

Но постойте-ка, пусть это и неподходящая погода для езды на открытом спорт-каре, это превосходная погода для того, чтобы собрать его дома. Включаешь обогреватель в гараже, ставишь чайник, включаешь радио, и вот ты уже почти на небесах.

За эти годы вы прочитали немало упоминаний в TopGear о культовых компактных спорт-карах от Caterham, и если вам повезло, вы даже катались на одном из них сами. Если так, то вы знаете, что они лёгкие, простые, весёлые и экстремально быстрые, если на них стоит достаточно мощный двигатель.

Проблема в том, что самые горячие стоят почти £40 000, и это ужасно большое количество денег за игрушку для уикендов.



Но если вы просмотрите весь буклет, то в самом низу вы найдёт модель под названием Classic, и это маленькое сокровище стоит всего £13 300. Единственная загвоздка в том, что собирать его придётся самостоятельно.

Но в действительности на это уйдёт всего 100 часов, и к тому же вы можете обнаружить, что это довольно увлекательно.

Classic предлагается с новым роверовским двигателем K-Series (1,4 л, 105 л.с.). Или же, если вы хотите доплатить ещё £1 000, то вместо этого можно получить 1,6-литровый мотор мощностью 120 л.с. Подвеска, коробка передач, система рулевого управления и тормоза – всё включено в комплект, и всё новое, так что не придётся оттирать грязь от старых деталей.

На одну опцию я бы всё-таки советовал раскошелиться – это «всепогодный» комплект за £920, включающий в себя лобовое стекло, крышу и боковые панели.



Несколько моих друзей собрали Caterham сами, и некоторые из них поначалу не знали, чем гаечный ключ отличается от штопора.

Его также можно собрать менее чем за 100 часов, если вы опытный механик, но в Caterham мне сказали, что чем больше на это уходит времени, тем лучше будет конечный результат. И когда всё сделано, можно привезти своё новое творение на фабрику Caterham, где проверят, не сделали ли вы чего-нибудь безумного вроде установки двигателя с другого конца.

Результатом становится не только машина, которой можно гордиться, и которая обеспечит вам многие часы настоящего удовольствия – она ещё и практически совсем не будет обесцениваться. Сейчас почти невозможно найти подержанный Caterham дешевле £7 000 вне зависимости от возраста и пробега.

Что самое главное, это намного целесообразнее, чем заставлять все те деньги чахнуть в строительном обществе, где они всё равно не приносят никаких дивидендов.

САРАЙ СО СТИЛЕМ



САРАЙ СО СТИЛЕМ
Cо своим люкс-универсалом BMW должна догнать Mercedes.


Эта работа (в основном, поиски недостатков у разных машин) легче явно не становится.

Плохие машины есть, но причина обычно в том, что они ужасно выглядят, или в их полной бессмысленности, а не в том, что бампер отваливается, как только ты отъехал из салона, или во времени разгона до 100 км/ч, за которое можно сварить яйцо вкрутую.

Тестировать автомобиль этой недели, видимо, будет настоящим кошмаром.

Это новый BMW 5-Series Touring, и маловероятно, что он начнёт по пути терять запчасти или не сможет резво уйти вперёд с перекрёстка, особенно учитывая, что мы тестируем 530d, у которого в арсенале есть 242 л.с. и 542 Нм крутящего момента.

Новый Touring находится под таким же давлением, как Фердинанд Алонсо, потому что, как и испанский лидер Formula 1, у него есть серьёзные конкуренты, кусающие его за бампер.

В этом году мы тестировали универсал Mercedes E-Class и решили, что он довольно хорош. Так же довольно хорошо, как Гималаи довольно холмисты.



E-Class Estate – это лучший автомобиль в мире, который вам в принципе может понадобиться. Rolls-Royce Phantom лучше выполнен и более просторен, но это уже предмет роскоши. Как и Range Rover, на котором мы ездили несколько недель назад. Но вернёмся к BMW. 5-Series получил платформу от 7-Series (как и не особо нужный 5-Series GT), и это означает, что он стал больше старой версии.

Если вам нужны цифры, он на 82 мм длиннее в колёсной базе и на 64 мм длиннее в целом. Это должно переводиться как увеличенное пространство в салоне и багажнике.

Мне кажется, что как это часто случается с универсалами, Touring смотрится лучше седана. Чтобы компенсировать вес, появившийся во время удлинения кузова, BMW сделала капот, передние крылья и двери из алюминия. Автомобильный корреспондент из газеты Chumley-upon-Sea Gazette забрал на тест-драйв 520d Touring, так что мы получили более мощный и дорогой 530d.

Жаль, потому что большая часть покупателей купит именно 2-литровый дизель со 181 л.c. и способностью потреблять 5,3л/100км в комбинированном цикле.

В действительности расходовать он будет, вероятно, порядка 6-7 литров на 100 км, так что если аккуратно ездить на 530d (6,4л/100 км), то тратить, скорее всего, будешь столько же. Это я уже проверил на дизельных E220 и E350 от Mercedes.

Наш синий Touring SE оснащён опциональной 8-ступенчатой коробкой передач, тогда как стандартной является 6-ступенчатая «механика». Восемь скоростей кажутся перебором, но именно из-за них получаете такой потрясающе низкий расход у универсала, разгоняющегося до 250 км/ч.



Смены передач настолько плавные, что едва замечаешь, как включается следующая, или как трансмиссия понижает передачу. Если можете позволить себе взять 530d за £39 400 (520d на девять тысяч дешевле - £30 800), вы будете довольны его двигателем и производительностью. До 100 км/ч он доходит за 6,4 с. Двадцать лет назад такого не могли даже многие спорт-кары.

Хотя 5-Series стал больше, чем был когда-то, он всё же не догнал E-Class в плане просторности багажника. С поднятыми сиденьями BMW может вместить 560 литров, а со сложенными – 1 760, тогда как большой Merc – 695 и 1 950 литров соответственно. Достаточно ощутимая разница.

Но опять же, BMW удобнее тем, что у него есть заднее окно, которое можно открыть отдельно.

До недавнего времени вы посылали любителя активного вождения по направлению к ближайшему дилеру BMW, а собирающего антиквариат не-петролхеда в шоурум Mercedes. Но не сейчас. И дело не только в том, что Merc сделал E-Class более спортивным и интересным в плане управления – BMW сконцентрировалась на том, чтобы новый 5-Series стал более комфортабельным и экономичным.

Эта модель, к примеру, стала первым 5-Series с электроусилителем руля. Снижает расход, но немного портит чувствительность руля. Вряд ли, правда, вы это заметите в обычной жизни.

Итак, вот главный сегодняшний вопрос: лучше ли универсал от BMW универсала от Mercedes? И ответ – нет. Он настолько же хорош, а поскольку мы говорим о лучшем автомобиле в мире, это отлично. Большинство людей будет выбирать исходя из своих предпочтений в плане дизайна и потребностей в полезном пространстве.

СОПЕРНИКИ

Mercedes-Benz E350 Blue Sport




Единственный автомобиль, который вам нужен. Большой, отлично выполненный и изумительно простой в управлении. £39 545

Audi A6 Avant 3.0 Tdi



Отличное качество, но его единственное преимущество перед другими немцами – система полного привода. £39 545

Skoda Superb Estate 2.0 TDI



Если вы не обращаете внимания на шильдики или производительность, а хотите получить лишь вместительность и комфорт, это машина для вас. £24,795

ФАКТЫ

BMW 530d Touring


Пятидверный универсал

Цена: £39,400

Двигатель: 3.0-литра, 6 цилиндров, дизель, 242 л.с.

0-100км/ч за 6,4сек

Расход топлива: 6.4л/100км

СЧАСТЛИВОЕ ЧИСЛО МОРГАНА



СЧАСТЛИВОЕ ЧИСЛО МОРГАНА
Да, у него не хватает колёс, но он с лихвой компенсирует это стилем.


В целом трёхколёсные машины – не очень хорошая идея.

Проблема в том, что, как вам скажет любой ездивший на Reliant Robin, они не очень хорошо справляются с поворотами – по крайней мере, если ты делаешь это хоть немного быстро. Как бы то ни было, всё становится намного лучше, если два колеса поместить спереди, а одно – сзади. Как в этом случае.

Это новый Morgan Threewheeler, и это уже вызывает у меня неподдельный интерес, поскольку, как я уже неоднократно говорил, меня многое связывает с Morgan. Их у меня было несколько – включая шикарный Aeromax. Но зачем они сделали эту эксцентричную «трёхколёску»? Ответ в том, что это часть истории компании из Малверна, Вустершир.

За период с 1909 по 1953 год это семейное предприятие произвело и продало 300 000 таких автомобилей. Они были лёгкими, а благодаря мотоциклетному мотору V-Twin от JAP или Matchless, ещё и довольно быстрыми. Один из них даже выиграл гран-при Франции в 1913-м.

Новый Threewheeler, который будет выпущен в следующем году, также оснащён мотоциклетным двигателем, на этот раз от Harley Davidson. И он совсем не маленький – 1 800 сс.

Я также люблю и Harley, так что это ещё одна причина, по которой меня так заинтриговала эта машина.



Мотор будет развивать порядка 100 л.с. Кажется, что немного, но поскольку Threewheeler весит всего 500 кг, ускоряться он будет нешуточными темпами. Morgan говорит, что до сотни их новое творение будет доходить где-то за 4,5 секунды.

Максимальная скорость равняется 185 км/ч, и этого более чем достаточно для простой машины, у которой есть лишь минималистские ветровые стёкла, не дающие мухам врезаться вам в лицо.

Кузов выполнен из алюминия тем же методом суперформинга, что используется и в производстве 4-колёсных Morgan, и можно будет выбрать из восьми цветов. В салоне по вашему желанию может быть или чёрная, или дублёная кожа.

Если вам нравятся сложные гаджеты, Morgan Threewheeler явно вам не подойдёт. На панели будут только самые простые приборы, переключатели в авиационном стиле, а также то, что Morgan называет кнопкой стартера а-ля «сброс бомбы».

О цене пока ничего не известно, но, вероятнее всего, стоить он будет тысяч 20 с хвостиком, и могу поспорить, что спрос будет серьёзным. Хотя Bugatti Veyron, разгоняющиеся до 400 км/ч, это, конечно, очень притягательные машины, многим людям больше нравится ездить на чём-нибудь простом, но интересном, и с мощностью, которую можно использовать на обычной дороге.

Оригинальные трёхколёсные Morgan потребляли 5,6л/100км. Этот может расходовать ещё меньше.

И не забывайте, разгон до сотни – за 4,5 секунды.

500 ДНЕЙ ЛЕТА



500 ДНЕЙ ЛЕТА
Хаммонд тестирует открытый F*** Abarth 500C. Слово на букву F они не любят…


Люди начинают нервничать, когда дело касается имён.

Вы читали на прошлой неделе о том, что французский судья отказал в удовлетворении иска родителям, чьих детей звали зовут Зои Рено? Они заявили, что Renault не должна называть свою новую машину Zoe, потому что из-за этого над их чадами, возможно, будут издеваться все кому не лень. Абсурд какой-то.

Мастера маркетинга из Fiat попытаются меня уничтожить, если я назову автомобиль этой недели Fiat 500C Abarth, потому что они пытаются превратить Abarth в самостоятельный бренд, а если журналисты продолжат употреблять слово на букву F, этого так и не случится.

Немного странно, поскольку тот очень познавательный буклет с историей Abarth, что был послан мне вместе с машиной, включает в себя и фото оригинальных 500-х 1960 годов с шильдиками Fiat 500 Abarth.

Впрочем, мир тогда не был так одержим маркетингом и брендами, поскольку люди были заняты свободной любовью и отращиванием волос. Это шумиха ни о чём, поскольку единственное, что важно, это то, что люди покупают автомобили.

Как бы то ни было, в Fiat работают милые люди, и я не против поиграть по их правилам. Поэтому вот что я думаю о новом Abarth 500C. Мы тестировали F*** Abarth 500 (ой, почти) где-то два года назад и были от него в полном восторге.

Он, конечно, был не совсем идеален, и не в малой степени в этом был виноват ход, из-за которого твой позвоночник выглядел как последствия игры в Дженгу, если ты оказался достаточно безрассудным, чтобы заехать на ухабистую дорогу.

Но дизайн той крошечной ракеты и реалистичная производительность 133-сильного двигателя 1.4 T-Jet были удивительными. Множество хот-хэтчей в два раза мощнее Abarth, но ездить на них далеко не так увлекательно.

Годом спустя мы прокатились на новом открытом Fiat 500, и тогда нас больше всего впечатлила комфортность его хода. Такое случается с кабриолетами, потому что иногда потеря важного структурного компонента – крыши – приводит к увеличению гибкости, которая помогает поглощать кочки.



Abarth 500C – это не просто 500, на который напали с лобзиком. Это абсолютно другая машина.

Режим Sport, к примеру, доступен только для полуавтоматической 5-ступенчатой коробкой передач. Очень жаль, поскольку он принадлежит к той категории автомобилей, которые лучше всего ведут себя в самом простом варианте.

Сначала я вообще думал, что это катастрофа, так как когда я впервые прокатился на 500С, я забыл про кнопку Sport на приборной панели. А когда я её нажал, эффект был такой же, как от заливания мензурки дымящейся пурпурной жидкости в горло доктора Джекила.

В обычном режиме Abby 500C ощущается вялым и ленивым, как будто он выпил пару пинт светлого на обеде в понедельник и пытается после этого работать.

Коробка передач с «лепестками» немного заторможенная, а дроссельная заслонка откликается с большой неохотой. А потом я вспомнил про ту кнопку. Внезапно всё стало острее, а коробка вообще напрочь изменила свой характер.

Особенно весело, когда тянешь за левый рычажок, чтобы понизить передачу, потому что отклик дросселя по-настоящему хорошо рассчитан по времени.

Но пока доберёшься до этого момента, придётся мириться с рывками, когда повышаешь передачи. Этого можно избежать, немного ослабив ногу на педали газа, но это в каком-то смысле лишает смысла систему, которая может менять скорости быстрее, чем политик своё мнение.



Это раздвоение личности – лучшая фишка Abarth. Подвеску сделали мягче, чем у хард-топа, и поэтому ездить на нём приятнее, если только ты не хочешь немного погонять или не оказался на особенно избитой дороге.

Единственный недостаток Abarth 500C – это цена. Он стоит £17 500, и это дешевле, чем открытый MINI, но, к сожалению, вы не сможете остановиться на £17 500.

В стандартной комплектации Abarth 500C смотрится потрясающе, но если вы заглянете в список опций, у вас будут настоящие неприятности. Наша машина была выкрашена в два оттенка серого. Это £900 сверху. Роскошные кожаные сиденья? Мда-а, ещё £800.

Уверен, что большинство не сможет вписаться в 20 тысяч. Хотя это того стоит, определённо стоит.

Abarth 500C. 3-дверный кабриолет

Цена: £17 500

Двигатель: 1, 4 л, 4 цилиндра, 140 л.с.

0-100км/ч: 8,1 с

Расход топлива: 6,5л/100км (заявленное значение)

СОПЕРНИКИ

Mini Cooper Convertible 1.6




Мощность меньше, стоимость больше, драйва опять меньше. Отлично собранный и изящный, но не такой особенный, как итальянец. £17 760

Peugeot 207 CC



Любительский чемпионат по сравнению с премьер-лигой Abarth. £17 095

Volkswagen Beetle Convertible



Те же деньги, совсем другой тип автомобиля. На самом деле не конкурент. £17 820

ХАММОНД РАЗГАДЫВАЕТ КОД ДА ВИНЧИ



ХАММОНД РАЗГАДЫВАЕТ КОД ДА ВИНЧИ
Ричард отыскивает потаённые истины за дверной панелью своего Jaguar E-Type.


Я испытал полное удовлетворение. Я откинулся назад довольный до самой глубины души, зная, что сделал самую сложную вещь в своей жизни, и всё остальное теперь будет сущей ерундой… Я только что сам снял механизм поднимания стекла со своего E-Type, и эта задача в своей убийственной сложности является самой трудной в моей жизни.

Окно моего E-Type исчезло, когда я ехал домой со съёмок эпизода для нового сезона TopGear. Я взял свой Shaguar с намерением бесстыдно покрасоваться им перед съёмочной группой, и целый день провёл, купаясь в тёплом бассейне восторгов. Даже Джезза с Джеймсом оказались загнанными в угол его красотой и не смогли вылить свои обычные вёдра презрения в это джакузи.

А потом, сразу после того как я завёлся и весело помахал всем на прощание, стекло со стороны водителя упало и исчезло где-то в двери. Я замедлился до умеренных 25 км/ч в страхе, что порыв ветра на более высокой скорости может надуть мою крышу, которая взорвётся и оторвёт мне голову. Приехав домой, я поставил его в гараж, но даже несмотря на то, что я пообещал ему целых две недели полного покоя, механизм поднимания стекла всё равно отказывался направляться самостоятельно, и мне пришлось признать, что это должен буду сделать я.

Мой E-Type – это отличный экземпляр машины, которая многими считается самой красивой за всю историю человечества. Он многие годы получал любовь и нежную заботу от своих прежних владельцев, и поэтому я абсолютно не хотел становиться первым его обладателем за полвека, который забил на него болт.

Дверную панель придётся снять, это было очевидно. А за ней будет механизм поднятия стекла в каркасе самой двери. Чтобы снять панель, мне нужно было сначала убрать «крутилку» для окна и ручку двери, но я не видел ни одного приемлемого способа, как это сделать. Видимо, настал самый походящий момент обратиться к хейнсовской инструкции или чему-нибудь подобному. Проблема была в том, что у меня не было справочника владельца E-Type, и, как я выяснил, получить я его смогу только через пять или шесть недель. Да, мне нужно было разобраться с этим самому.

Я тщательно изучил дверь и через пару часов обнаружил, что тонкую горизонтальную полоску хромированной отделки прямо под окном (извините, если становится немного скучно, но, как вы знаете, всегда есть другие сайты, посвящённые моде или различным видам диванов) можно – применив достаточную силу – сдвинуть в сторону, и там окажется болт, который соединяет дверь с панелью. А после ещё нескольких часов мне удалось понять, что её также можно сдвинуть в другую сторону и найти второй болт.

К тому времени я чувствовал себя как персонаж книги Дэна Браунда, который вот-вот дешифрует секретный код и откроет секрет, который изменит жизнь на земле. Этого не случилось, хотя я всё-таки выяснили, что хромированный ободок вокруг основания дверной ручки на самом деле подпирается винтовой пружиной, прижимающей его к нижней части ручки, и что с помощью всего лишь шести отвёрток и пяти рук её можно отжать, обнаружив штифт, удерживающий ручку на рукоятке, который можно выбить, и таким образом снять ручку всего после полдня работы.

Повторите этот процесс с ручкой поднимания стекла, аккуратно разожмите, а потом попытайтесь направить пружинные держатели панели, отогните обшивку и после этого, мой друг, вы увидите механизм поднятия окон E-Type Mk1.

Ну, конечно, если он не развалился на части и не валяется теперь в тёмных глубинах дверного каркаса. Как у меня, например. Пришлось звать друга. Вдвоём мы на ощупь пробрались руками сквозь маленькое отверстие в двери, и совершили настолько сложные действия в настолько тесном пространстве, что это, наверное, больше знакомо ветеринарам и хирургам. Механизм был найден, признан пригодным к восстановлению и доставлен в мастерскую Адриана для починки. После этого Адриан ясно дал мне понять, что он его отремонтирует, но я должен будут самостоятельно сопровождать его во время обратного путешествия внутрь двери моей машины. Механизм должны были вернуть через неделю, и я пообещал, что установлю его сам и сообщу об этом.

Всё вышеописанное вам было очень знакомо, если вы любите закатать рукава и сделать что-то со своей машиной вместо того, чтобы просто на ней ездить. Если же это не так, вы, вероятно, недоумеваете, зачем я не обратился к кому-нибудь, кто мог всё сделать за меня. На это я отвечу встречным вопросом: вы купите журнал решённых кроссвордов? Судоку со вписанными цифрами? Решить загадку – вот в чём вся суть. Я победил, и моё окно работает. Точнее механизм, но это неважно. Мне просто нужно установить его обратно. Дайте мне пару недель, и всё будет отлично.

CORSA ПОСЛЕ РЕСМАЙЛИНГА



CORSA ПОСЛЕ РЕСМАЙЛИНГА
Нет, это не новая модель, и Corsa, по сути, просто стала шире улыбаться.


Не днях Vauxhall представила новую Corsa для 2011 года, хотя это всё же скорее рестайлинговая версия, а не действительно новый автомобиль.

Это не претензия, просто наблюдение. Нынешняя Corsa была выпущена в 2006-м, но вряд ли можно сказать, что сегодня она выглядит какой-то устаревшей. Так что же изменилось? Ну, для начала, как обычно сделали пластику носа.

С той поры когда появилась Corsa, Vauxhall переделала свой значок с грифоном, поэтому абсолютно очевидно, что новая Corsa выглядела бы старее сэра Джимми Сэвилла, если бы не получила этот обновлённый логотип.

К шильдику добавили отлично выглядящую хромированную полосу, которая заменила старую - V-образной формы.



Решётка радиатора тоже изменилась и стала ниже, создав таким образом то, что дизайнеры Vauxhall называет «улыбающимся выражением».

Передние бамперы и решётка всегда модифицируют во время фейслифтинга, потому что это простые, сидящие на болтах детали, изменить которые можно очень дёшево и быстро. Труднее сделать это с передними крыльями и капотом, потому что они штампуются с применением дорогостоящего оборудования. Фары тоже менять легко и недорого, поэтому у Corsa они, естественно, новые.

Это было даже ещё проще, потому что Corsa получил их от новой Meriva.

Доступны новые цвета экстерьера, включая несколько ярких и эксцентричных оттенков, призванных оживить внешность машины. Лаймово-зелёный металлик с этим точно справляется.

Салон тоже можно окрасит в новые цвета, включая Steel Blue и Tabasco Orange. Точнее не весь салон, а центральную консоль, дверные панели, кольца вентиляционных отверстий и ручки дверей. Целью, как мне думается, в том, чтобы сделать Corsa более интересной, чем её заклятый враг Ford Fiesta, у которого оригинальный и яркий интерьер был с самого начала.



В плане электроники Corsa получила новую мультимедийную систему под названием Touch and Control с пятидюймовым сенсорным экраном, на котором можно посмотреть двух- и трёхмерные карты.

Инженеры Corsa тоже немного поработали, а именно установили систему Stop/Start на несколько двигателей EcoFlex, и усовершенствовали переднюю подвеску, поменяв пружины на более мягкие, чтобы улучшить ход, а также поставив более толстый стабилизатор.

Новая Corsa будет стоить £9 995 (20-процентный НДС сюда уже включен).

ШВЕДСКАЯ МЕЧТА



ШВЕДСКАЯ МЕЧТА
Это не BMW 3-Series и не Audi, но для некоторых покупателей это будет ещё одним приятным бонусом.


Всего несколько минут назад у меня не было нужного Flash Player – или что там требовалось – для того чтобы посмотреть британский сайт Volvo Cars.

Поэтому, чтобы сэкономить время, пока ищу детали для тест-драйва универсала Volvo V60, я решил посмотреть несколько других автомобильных сайтов.

Удивительно, насколько просто найти противоречащие друг другу обзоры одного автомобиля. Один сайт тестировал два разных V60, один с 250-сильным дизельным двигателем объёмом 2,4 литра (который достался и мне), а второй с 2-литровым дизелем.

У первого автомобиля был слишком маленький багажник, а у второго багажник с «щедрыми» размерами. Забавно, поскольку я и не знал, что есть связь между лошадиными силами и вместительностью багажного отсека.

Ещё один обозреватель заявил, что всех сотрудников Volvo, думающих о V60 как об универсале, нужно отправить на очистку болот на неделю; в то же время на сайте Volvo (когда я на него всё-таки попал) над V60 написано именно «универсал».



Как бы то ни было, всем нам свойственно ошибаться: на прошлой неделе я поставил не ту фотографию в статью про Lotus Elise, но надеюсь, вы этого не заметили.

Думаю, нужно с сочувствием отнестись к дизайнерам Volvo. Если бы они взяли свои линейки и нарисовали Volvo похожий на те, которые любили антиквары в 80-х годах, их бы обвинили в том, что у них получился квадратный автомобиль по привлекательности сравнимый с катафалком.

Они так не поступили, как вы можете видеть, а вместо этого создали универсал с немного скошенной задней частью, которая смотрится очень даже стильно.

Да, конечно, это не полноценный универсал Volvo, поскольку у него не хватит пространства сзади, чтобы поставить пианино и тачку викторианской эпохи. На самом деле багажный отсек всего на несколько литров меньше, чем у BMW 3-Series Touring, а в плане площади он немного шире.

В целом швед проигрывает, и именно из-за этой скошенной крыши.

Если хотите перевозить что-то крупное, можно купить более массивный и квадратный V70, который стоит не намного дороже.



Британские дороги не похожи на дороги остальной Европы. У нас тут отличный асфальт, обеспечивающий великолепное сцепление, вот только он разваливается на части и расползается в колеи. Если вы продаёте машину, которая будет использоваться на таких дорогах, как наши, именно на них вам и нужно тестировать опытные образцы.

Вряд ли можно удивляться тому, что большинство Audi отличается некомофортным ходом, поскольку все они испытывались на дорогах Германии, где можно играть в снукер. Это как тестировать зонтики, предназначенные для Моркама, в пустыне Сахара.

Volvo проводила испытания V60 в Уилтшире, и это заметно. Ход очень комфортный, хотя и ощущается довольно-таки спортивным для Volvo. На нашей машине стояла 6-ступенчатая механическая коробка передач, которую большинство покупателей, вероятно, брать не станут, но ездить с ней очень даже увлекательно. 205-сильный дизель обладает 5 цилиндрами и звучит довольно грубо, но интересно.

Официальный расход топлива в смешанном цикле равняется 7,4л/100км, но у нас получились более реалистичные результаты – мы израсходовали 170 литров за 640 км (в основном мы ехали по магистралям).



V60 также чувствуется в высшей степени качественно собранным.

Эта версия, SE Lux Premium, оснащена целой кучей прибамбасов, включая навигацию. Раньше Volvo делали экраны, поднимающиеся из верха панели, как у органов в старых кинотеатрах, но теперь он находится посередине, так что смотреть на него стало намного проще.

Дизайн кабины не сказать чтобы очень захватывающий, и ощущается он очень благоразумным – германским, но всё очень продуманно расположено, и ты всегда сможешь легко найти и воспользоваться тем, что тебе нужно.

Думаю, что цена £32 165 за эту конкретную модель немного высоковата. Выбрав дизель объёмом 2 литра и избавившись от некоторых гаджетов, можно сэкономить нелишние 7 000 и при этом всё равно получить автомобиль, более привлекательный, чем седан S60 (который и сам уродливым не назовёшь), и чрезвычайно комфортный.

Это не BMW 3-Series и не Audi, но для некоторых покупателей это будет ещё одним приятным бонусом.

СОПЕРНИКИ

Audi A4 2.7 Tdi SE Avant




Качественная машина, но сначала прокатитесь на Volvo. Может быть, вы найдёте шведа более расслабляющим и комфортным. £31 740

BMW 325d SE Touring



На нём отлично ездить, и быть его владельцем тоже отлично. Поэтому все его себе и купили. £30 320

Volvo V70 2.4 D5



Не такой стильный, как его младший брат, но зато просторнее, если вам это действительно нужно. £31 160

ФАКТЫ

Volvo V60 D5 SE


Пятидверный универсал

Цена: £32 165

Двигатель: 2.4-литра, 5 цилиндров, 205 л.с.

0-100км/ч за 7,5сек

Расход топлива: 7.4л/100км

ПРЕМИУМ БЕЗ ИМЕНИ



ПРЕМИУМ БЕЗ ИМЕНИ
Infiniti – это сила, с которой нужно считаться, хотя никто и не знает, что это за машины.


Когда разговор заходит об Infiniti, нужно кое-что объяснить.

Ни один из тех, кого я встретил во время той недели, когда тестировал этот автомобиль, понятия не имел, что это. Поэтому, в конце каждого путешествия, мне приходилось рассказывать, что Infiniti – это люксовый бренд Nissan, что это новинка для Британии, и что из-за этого они никогда о нём и не слышали.

Потом все спрашивали, дешёвый ли это Range Rover или дорогой Hyndai?

Infiniti – это как Lexus, говорил я, и обычно все затыкались.

И хотя никто не знал, что такое FX30d, у всех было своё собственное мнение насчёт этой машины.

Массивный, уродливый и стильный – вот самые популярные комментарии. Лично я думаю, что он лучше смотрится в тёмном цвете или в любом кроме белого, но, по правде говоря, я так и не смог окончательно решить, нравится мне его дизайн или нет.

Один из главных коммерческих аргументов Infiniti вы не сможете увидеть или потрогать. Это VIP-обслуживание, которое компания обещает всем новым владельцам.



Infiniti называет его Reward of Individualiti (да, пишется именно так) и, чтобы пробраться сквозь маркетинговый жаргон, объясним смысл, заключающийся в том, что местный дилер заберёт вашу машину в сервис и пригонит её обратно после обслуживания. Прямо как Lexus и Стив из моего местного ремонтного центра, если хорошо его попросить.

Когда Infiniti впервые представила свою линейку седанов и внедорожный FX, они не предлагали ни одного дизельного двигателя.

Это был опасный ход, что в следующем году выяснит и Saab, когда начнёт продавать 9-4X исключительно с большими бензиновыми моторами.

На Infiniti стоит 3-литровый V6 мощностью 235 л.с., которым также пользуются Nissan и Renault. Когда его заводишь, он немного тарахтит на холостых оборотах, но потом затихает и становится практически неслышимым.

235 л.с. не кажутся большой мощностью, но FX также обладает 550 Нм крутящего момента, и именно эти цифры позволяют тебе разгоняться до 100 км/ч за 8,3 секунды. Плюс к этому 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми «лепестками» - абсолютно бесполезная трата времени на дизельном офф-роудере, так что я ими не воспользовался ни разу.

Показуха тоже входит в комплектацию FX30d S Premium в виде массивных 21-дюймовых дисков. Они впечатляюще смотрятся, но, к сожалению, портят ход при езде по неровной дороге, а на магистрали появляется раздражающий гул покрышек. В этом случае может помочь какая-нибудь отвлекающая внимание песня на шикарной аудиосистеме.



Электропривод сидений входит в штатную комплектацию и снабжён 14 положениями, одно из которых оказалось идеальным и для экономичного каркаса Хаммонда.

На самом деле это вообще один из самых комфортных автомобилей из тех, на которых я ездил за многие-многие годы.

За неделю с FX я так до конца и не разобрался с тем, как пользоваться навигацией, аудио и обогревом. Все они расположены в центре панели, но, как бы сказал ветеран тест-драйвов в фетровой шляпе, они не ложатся сами вам в руки.

Я очень рад, что приборы моего вертолёта расположены намного логичнее.

Одно дело добавить 15 градусов в управлении климат-контроля вместо смены радиостанции, и совсем другое дело отключить мотор вертолёта, пытаясь погреть пальцы ног.

Хотя Infiniti не трубит на всех углах о дизайне «купе плюс 4x4», FX действительно ощущается очень спортивным.

Мощности предостаточно, тормоза приятно сильные, а стандартное для этой модели управление всеми четырьмя колёсами позволяет ему лучше проходить повороты.

Крена кузова также будет немного. FX оснащён очень умной системой полного привода, которая в обычном режиме вращает только задние колёса, но когда чувствует, что передние шины начинают скользить, отправляет немного крутящего момента и на переднюю ось.

Систему контролирует банк компьютеров, несколько из которых расположено вместе с аккумулятором в багажнике. Это несколько уменьшает пространство, которого у FX и так не особенно много.

Если большая семья и вместимость машины имеют для вас большее значение, чем Reward of Individualiti, то лучше берите Discovery или Touareg. Или Porsche Cayenne или Range Rover Sport или BMW X6 или…

Ну вот, теперь и вы видите, в чём главная проблема Infiniti. В этом сегменте у них слишком много соперников, и большинство из них намного известнее.

KAWASAKI, HONDA И ДРУЗЬЯ…



Kawasaki, Honda и друзья…
Хаммонд рассказывает о главном британском байк-шоу.


Плохая погода для езды на мотоцикле, отличная погода, чтобы в тепле прогуляться по бирмингемскому экспоцентру во время Motorcycle Live.

Или просто байк-шоу, как мы байкеры его называем. И что же за великолепное шоу было в этом году! Для меня просто удивительно, насколько всё-таки сильны сегодня европейские производители мотоциклов.

На прошлой неделе я читал про Kawasaki ZX-10R, и один из журналистов написал, что этот «Квакер» опоздал на целых два года, что позволило BMW S1000RR завоевать весь рынок.



Новый ZX-10R, может быть, более тщательнее выполнен и универсальнее, чем BMW, но думаю, шансов у него действительно маловато. BMW пользуется огромной популярностью, потому что это европейский байк, а не «Хонсудзиквакаха».

Из Европы сейчас поступает и немало других мотоциклов, и одной из звёзд шоу в Бирмингеме стал новый Triumph Tiger 800 XC.



На нём стоит 3-цилиндровый мотор объёмом 800 сс, это байк со своим собственным ярко выраженным характером, и если верить тем, кто на нём уже прокатился, с управлением у него тоже всё в полном порядке. Судя по всему, перед нами ещё один блестящий Triumph.

Юнион-Джеком также размахивает и Norton. Я сам езжу на одном из их Сommando, и я от него просто без ума. Единственный минус в том, что у него только одно сиденье, так что никаких пассажиров. Впрочем, Norton уже это исправил с помощью новой двухместной моделью, которая стоит на £750 дороже.

Двигаемся через Ла-Манш, откуда прибыли два потрясающих итальянца.

Во-первых, британцы смогли наконец увидеть новый крузер от Ducati под названием Diavel. Этот 162-сильный мотоцикл уже расколол надвое лагерь поклонников марки, но лично я совсем не против, чтобы Ducati делала крузеры, так как он управляется и ощущается именно так, как должен это делать крузер, произведённый Ducati



Второй гость из Италии более традиционен – это новый супербайк MV Agusta F3 675cc, и он великолепен. И если он настолько же хорошо, как Triumph Daytona 675, из него также получится и сказочный спорт-байк в среднем весе.



Также немало внимания привлёкла и Honda, которая, вполне возможно, на наших глазах изобрела новый тип мотоцикла. Называется их творение Crossrunner, и это гибрид дорожного байка с эндуро. На самом деле он даже и не планирует лезть в бездорожье или хотя бы заляпать грязью свои шины, но выглядит он так, будто это его родная среда. Вполне может стать большим успехом и даже породить новую моду.



Напоследок же мы поговорим о кое-чём совсем другом. Это Royal Enfield Fury, мотоцикл трекового типа, который выпускает в Индии компания, когда-то бывшая британской. Fury базируется на модели Electra и стоит £5 795. Технически продвинутый? Нет. Простой и увлекательный? Да.



Лучший байк шоу по Хаммонду? Triumph Tiger 800XC.

СИЛЬНЫЙ ИГРОК



СИЛЬНЫЙ ИГРОК
Главные метаморфозы Touareg находятся глубоко под кузовом.


Благодаря счастливому стечению обстоятельств, недавние снегопады совпали с массовым нашествием полноприводников в Башни Хаммонда. На прошлой неделе это был Infiniti FX30d, а на этой недавно переживший фейслифтинг Volkswagen Touareg.

На самом деле это не совсем точно, потому что хотя этот Toerag [«оборванец» по-англ.] и перенёс обязательную пластическую операцию, чтобы получить новое лицо VW, под кожей тоже прячется ужасно большое количество изменений.

Во-первых, новый Touareg только что стал Похудальщиком Года, сбросив немногим больше 200 кг. Это очень серьёзная потеря веса, и такое достижение выглядит ещё более впечатляющим, когда узнаёшь, что целых 40 кг были скинуты за счёт подвески, и что новая версия на 45 мм длиннее старой.



Теперь Touareg уже не выглядит как игрушечная модель, и новая решётка радиатора и передние фары сделали его облик довольно-таки классичным. И хотя его внешность не такая необычная, как у Infiniti из предыдущей статьи, тебе по крайне мере не придётся постоянно объяснять всем и каждому, что такое Volkswagen.

Он также дешевле, чем Infiniti, не такой вычурный внутри, и лучше на дороге. И тебя не бомбардируют тоннами всякой маркетинговой чепухи, наподобие тех бесконечных напоминаний о том, что шоурумы Infiniti спроектированы так, чтобы быть похожими на люксовые отели. Что не так с тем, чтобы они были похожи на гаражи, где, к примеру, странный парень в замаслённой спецовке выходит в зал, спрашивая, кто стянул его гаечный ключ на 20?

Путешествие в WeightWatchers оказало серьёзнейший эффект на то, как Touraeg ощущается во время езды. Теперь он стал почти спортивным, а крена невероятно мало для машины, которая представляет собой двухтонный внедорожник.



Мы тестировали SE3.0 V6 TDI за £38 255, который будет продаваться лучше, чем 4,2-литровый дизельный V8 и 6-цилиндровый бензиново-гибридный вариант. Наш двигатель развивает 240 л.с. при 550 Нм крутящего момента, и он необъяснимо быстрый для такого здоровяка – 0-100 км/ч за 7,8 сек и 217 км/ч максимальной скорости.

Трансмиссия – 8-ступенчатый «автомат», который настолько плавный, что с трудом понимаешь, что он действительно делает своё дело. Седьмая и восьмая передачи – режим Овердрайв, чьей заслугой стал впечатляющий расход топлива – 7,4л/100км.

Хотя это и правительственные цифры, я смог довольно близко к ним подобраться. Система Stop/Start помогает снизить потребление в городе, и по какой-то причине она оказалась не такой раздражающей, как та, что стоит на дизельном Porsche Cayenne (чью платформу собственно и унаследовал Touareg). Есть также и система регенеративного торможения, призванная облегчать жизнь генератору, когда ты не особо усердствуешь с педалью газа.



Новый Touareg обладает изменённым дизайном приборной панели, но, по правде говоря, я особой разницы между новой и старой так и не заметил. Похоже на строгие вечерние костюмы – они продуманные и аккуратные, но при этом мало чем отличаются друг от друга. Важнее то, что пространства сзади теперь стало больше – благодаря тем самым дополнительным 40 мм колёсной базы.

Большую семью отпугнёт тот факт, что Touareg не получится купить с семью сиденьями даже в качестве опции, но зато можно хотя бы сдвигать задний ряд вперёд/назад, чтобы менять баланс между пространством багажника и салона. Со сложенными сиденьями вместимость достигает внушительных 1 642 л (на 72 больше, чем у старой модели), и к тому же багажный отсек стал шире.

Из-за всего этого снега на улицах, я не озаботился тем, чтобы проверить, как Touareg справляется с бездорожьем. Как и Cayenne, он достаточно компетентен в этом вопросе. А если вы входите в 0,0001% покупателей, которые готовы рискнуть своей машиной за 40 с лишним тысяч, отправившись на ней покорять горные пики, вы можете заказать версию 4Xmotion (мы ездили на базовой 4motion), которая отличается пониженными передачами, усиленными дифференциалами и увеличенным топливным баком.



Не уверен, что знаю, зачем именно вам может понадобится увеличенный топливный бак, если только вы не собираетесь путешествовать по Сахаре.

Как я и говорил на прошлой неделе, премиальный ниссановский Infiniti FX30d столкнётся с очень жёсткой конкуренцией на большом рынке офф-роудеров, и думаю, что значительно менее дорогой Touareg будет одним из самых серьёзных соперников. Даже несмотря на то, что его придётся покупать в обычном автосалоне.

СОПЕРНИКИ

BMW X5 30d M Sport




Главный соперник VW, но Touareg не уступает ему в деле, а стоит при этом намного дешевле. £43 980

Infiniti FX30d GT Premium



Самая дешёвая из дизельных моделей. Всё равно слишком дорогая, но за свои деньги вы действительно получите редкий автомобиль. £44 235

Porsche Cayenne 3.0d



По сути, тот же самый автомобиль. Шильдики действительно круче, но на этом и всё.: £44 178

ФАКТЫ

Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI SE 4x4


Двигатель: 3.0 литра, V6, турбодизель, 240 л.с., 0-100км/ч за 7.8 сек.

Расход топлива: 7,4л/100км

Цена: £38 255

ЧЕСТНЫЙ SPORTAGE



ЧЕСТНЫЙ SPORTAGE
Да-да, я знаю, что вы думаете. Только не ЕЩЁ ОДИН полноприводник. Но погодите минутку – это же Kia Sportage, и на самом деле это не 4x4.


Вы можете помнить, что этим летом мы уже тестировали новый Sportage, и тогда мы ездили на топовой модели с полным приводом. Тогда это собственно была единственная версия, которую можно было у нас купить. Теперь же Kia привезла к нам полную линейку Sportage, включая и этот 1.6 GDi 1 (у Kia уровни комплектации варьируются от 1 до 3, который является самым люксовым) стоимостью £16 645.

Sportage – это простая машина, которая заставляет тебя задуматься, зачем вообще выкладывать кучу денег за автомобиль, набитый всякими новомодными гаджетами, отделаный останками мёртвых животных, и где приходится иметь дело с таким количеством приборов, что бывалый пилот Aurbus A380 и то будет сбит с толку?



Было по-настоящему освежающе залезть в непритязательный Kia после того Infiniti и просто вставить ключ в зажигание, завести двигатель, зажечь фары, включить стандартный кондиционер на полную и отправиться в путь. И это ещё после тщательного осмотра Kia с тротуара, по итогам которого я пришёл к выводу, что это действительно более чем привлекательный софт-роудер.

Правда, его 1,6-литровый дизель отличается некоторой бесхарактерностью. У него всего 133 л.с., но более серьёзной проблемой является недостаток крутящего момента, из-за чего тебе приходится проводить немало времени, орудуя 6-ступенчатой коробкой передач. Мотор ещё и довольно шумный, но ужиться с ним будет несложно.

Start/Stop входит в стандартную комлектацию, как и Bluetooth-коннектор, и вышеупомянутый кондиционер. Сам салон довольно безыскусственен, но его простые пластиковые молдинги не гремят, и они достаточно привлекательны внешне.



В наши снегопады полный привод, вероятно, был бы очень к месту, но если хотите, чтобы мощность подавалась не только к задним колёсам, но ещё и к передним, нужно будет выложить ещё 4 000, и я совсем не уверен, что снег, который лежит на наших дорогах неделю или две в году (если, конечно, вы не живёте в Шотландии) стоит этих дополнительных затрат – особенно если можно купить комплект зимних шин за несколько сотен.

Самый дешёвый Sportage не является очень уж выгодной покупкой, потому что за эти деньги Nissan продаст вам базовый Qashqai, и у вас ещё останется тысяча сдачи, но помните – там будет пяти-, а не шестиступенчатая трансмиссия, и комплектация будет беднее.

Как бы то ни было, Sportage – это всё равно отличный автомобиль за такие деньги. И не забывайте, вы купите его с гарантией на семь лет.



Kia Sportage прекрасно подходит под журналистское определение «честный автомобиль», под которым подразумевается, что он не хочет казаться ничем из того, чем на самом деле не является.

И лично мне очень по душе такие «честные автомобили». Я ездил на Dacia Duster, который, может быть, привезут, а может быть, и не привезут в Британию, и он был крайне похож на Sportage, хотя Dacia даже более прямолинейный и дешёвый.

Неудивительно, что мне настолько нравятся такие простые машины, потому что сам я давнишний большой поклонник Land Rover Defender, а проще уже просто некуда.

ФАКТЫ

Kia Sportage 1.6 GDi 1


Пятидверный SUV

Цена: £16,645

Двигатель: 1.6-литровый четырехцилиндровый турбодизель, 133 л.с.

0-100 км/ч за 10,7 сек

Расход топлива: 6.4л/100км

СОПЕРНИКИ

Hyundai iX35 2.0 CRDi Style




Та же платформа, что и у Sportage, такое же отличное соотношение цены/качества, но не такой привлекательный внешне. £17 995

Ford Kuga 2.0 TDCi



Отличная внешность, хорошие характеристики, но боже мой, только посмотрите на эту цену. Разумные покупатели возьмут корейца. £20 495

Nissan Qashqai 1.6 Visia



Чрезвычайно выгодное предложение, но познакомьтесь с комплектацией перед тем, как отдавать за него деньги. £15 395